據《人民網天津視窗》8月5日消息，自2015年8月1日起，我國鐵路貨運即將執行新的貨運標準價格——由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并以此作為基準價，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，這是中國鐵路總公司貨運組織改革實施以來的第二次貨運提價。 

　　鐵路貨運此次價格由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，較之前提高了1分錢，看似無關緊要、十分微小的小小變動，其實其中隱藏著巨大的含義，一方面，通過這次貨運提價，可以適應形勢科學調整鐵路貨運價格，促進利潤增收，而另一方面，則說明鐵路貨運價格具有了自由定價權，可根據實際靈活調整，進而更好地適應市場規律，有力增強市場競爭力。 

　　鐵路貨運到底定多少？由誰來決定？這既是一個關系鐵路事業發展的大問題，同時也是決定市場導向和政府計劃哪個為重、哪個為主的問題。按照以往傳統，貨運一般由政府進行定價，定多少是多少，定多定少不甚重要，但這樣的做法存在一個很大的不利因素，就是政府管得太死，不利于迎合市場規律和客戶需求，這種“以不變應萬變”的做法，使鐵路貨運諸多優勢難以發揮出來，更使得其在激烈的市場競爭中處于尷尬被動局面。 

　　作為國有大型企業，雖然擁有靈活的自主經營權，但由于受諸多限制，導致活力難以激發，放不開手腳參與市場競爭。隨著我國深化改革步伐的不斷加快，政府逐漸由“運動員”變成了“裁判員”，把更多的自主權力交給了企業，這無疑極大地解放了企業原有的束縛，讓他們能夠如魚得水般地遨游于市場這片茫茫大海。正如鐵路貨運價格此次調整，既進行了適應形勢下的上浮，同時又允許在規定范圍內適當調整，定多少價位，多長時間調整一次，這些都由企業來根據情況具體決定，可謂是一件企業支持、市場契合、客戶期待的大事實事和好事。 

　　就一個企業而言，能否堅強挺立于市場競爭的潮頭，能否適應市場運行規律獲得更大利益，關鍵還取決于其自身努力和良好的政策環境，以及其對待競爭的態度和舉措。從鐵路貨運定價來看，既不能定得太高太離譜，又不能定得過低不切合實際，必須始終堅持市場導向，以市場為衡量標準，以客戶接受為準則，這樣才能使企業發展的更快更好，畢竟生硬的定價，最終的結果只能是把自己發展的路子“堵死”，把更多的利潤拱手讓給對手。 

　　綜而言之，鐵路貨運定價到底如何去運作實施，還是由市場說了算為好。