3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布并實施《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。與2018年政策相比，今年的新能源汽車補貼退坡力度進一步加大，并在補貼方面“做減法”的同時，在服務和監管方面“做加法”。

一方面，新政明確降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼標準，規定6月25日之前為過渡期，之后將取消地方補貼。另一方面，新政還對新能源車的續航里程門檻、動力電池系統能量密度門檻等提出了技術要求。

而新能源汽車，正在快遞業得到大力推廣。就在3月21日，55輛快遞新能源車亮相江蘇南通。這一補貼新政，將對快遞業帶來什么影響?

補貼同比退坡50%

財政部指出，按照2020年以后補貼退出的制度安排，為使新能源汽車產業平穩過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。

其中，最大設計總質量不超過3500kg的純電動貨車，最高補貼2萬元;最大設計總質量超過3500kg的純電動貨車，最高補貼5.5萬元;最大設計總質量超過12000kg的插電式混合動力(含增程式)貨車，最高補貼3.5萬元。

同時，新政規定，過渡期后不再對新能源汽車給予地方補貼。2019年3月26日-6月25日為補貼過渡期。過渡期內，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

而在過渡期后，地方政府不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

此外，新政還提高了新能源汽車的技術標準。具體來看，續航里程方面，純電動貨車續駛里程不低于80公里，插電式混合動力貨車(含增程式)純電續駛里程不低于50公里。電池能量密度方面，純電動貨車裝載動力電池系統能量密度不低于125Wh/kg。

同時，對由于產品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，將暫停或取消推薦車型目錄，并相應暫緩或取消財政補貼。

新政還著力緩解企業資金壓力。此前政策規定，運營車輛申請補貼清算需滿足2萬公里行駛里程。部分企業反映清算時間長、資金占用壓力大。而新政規定，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足2萬公里后再予以清算。

快遞企業如何接招?

2009年以來，中央財政開始大力支持新能源汽車推廣應用，2018年產銷達到127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。在這其中，快遞業貢獻了不小的力量。2018年9月，國家郵政局就打贏三大攻堅戰對行業做出部署，在污染防治方面，“推廣應用新能源、清潔能源汽車”更是成為快遞企業的一項戰略任務。

但在此前，快遞企業對新能源汽車的使用，在一定程度上依賴于財政補貼。如今，補貼新政出臺，快遞企業如何接招?

“補貼退坡是政策明確規定的，肯定會增加快遞企業的用車成本，放緩新能源汽車在行業的推廣速度。同時，技術要求的提高對行業來說是好事，可以加速淘汰質量不合格的產品，提升新能源汽車行業用戶體驗。”業內專家指出。

業內專家建議，快遞企業還是要根據實際需求來使用。新能源汽車租賃價格不斷提高，快遞企業需要認真衡量傳統用車與新能源用車成本之間的關系，選擇性價比較高的運輸方式。如果選擇新能源汽車，需要對租賃企業及汽車產品和售后服務進行仔細研究，快遞企業總部還可以通過大宗采購，來降低網點使用成本。

快遞專家趙小敏指出，新能源汽車已是大勢所趨，除了補貼新政，還有地方政府出手。就在3月5日，《海南省清潔能源汽車發展規劃》發布，明確到2020年底，海南省將累計推廣新能源汽車3萬輛以上，2030年將全面禁止銷售燃油汽車。

“其他地方可能也會出臺類似政策，建議尤其是在快遞三輪車等限制比較大的地方，快遞企業及網點盡早著手，認真研究包括發改委、工信部以及地方的政策目錄，盡快進行車輛的更換與升級優化，否則成本還會進一步上升。”趙小敏指出。

地上鐵租車有限公司從事新能源汽車的租賃，對于新政的實施，其相關負責人賀松文指出，雖然補貼的降低對公司業務將帶來一定影響，但補貼逐漸由供給側轉為需求側，對于充電等配套設施進行補貼，將促使配套設施及服務得到進一步完善，對于快遞企業和運營商而言，無疑將降低運維成本。此外，對于新政規定的純電動貨車續駛里程不低于80公里，他建議提升到120公里，以更好地滿足快遞企業的配送需求。

比亞迪相關負責人楊永海認為，針對物流卡車，新政有一定的理性降溫作用，尤其是對技術相對偏低的純電動微客和微卡影響較大，N2和N3補貼上限保留在5.5萬以上，表明國家鼓勵中重卡的電動化。從長遠來看，新政符合國家對新能源汽車從普惠制轉向扶優扶強的方向，促進產業優勝劣汰。

“補貼的降低其實是件好事，不再讓劣幣驅逐良幣，讓新能源汽車行業回歸生意的本質，把產品做好，把服務做好。”熊貓新能源CEO劉忻認為，此前在政府的大力補貼下，新能源汽車行業存在一定的泡沫，如今進入泡沫釋放的階段，市場本身有著調節作用，大概兩三年內，新能源汽車市場就會走向成熟。