地處長三角腹心地帶的嘉興，將通過巨額投資整合海河資源，對接“一帶一路”和長江經濟帶國家戰略構建，構筑“互聯網+”物流基地網絡體系，進一步確立浙北區域物流中心、長三角重要物流樞紐城市地位。昨天，記者從市交通運輸局獲悉，日前，《嘉興市交通物流業發展三年行動計劃（2015-2017年）任務分工方案》（以下簡稱《方案》）正式印發，整體構思布局交通物流業發展的總框架。未來3年，嘉興將在公共物流平臺、物流基礎設施、物流信息化及園區物流倉儲場站等方面明確50多個重點推進項目，涉及總投資達290億元。 

　　利用海河資源對接國家戰略 

　　四通八達的水陸兩大交通網及港口優勢是嘉興發展物流業的先決條件，為嘉興構筑“大物流”配備了充足的原料。而我市將充分利用先天的海河資源優勢，計劃投巨資進行內河水運基礎設施建設，暢通嘉興水上“經濟大動脈”，對接“一帶一路”和長江經濟帶國家戰略。 

　　“水運作為交通綜合運輸體系的重要組成部分，對于推進交通物流業和海洋經濟發展，都具有重大意義。”據市交通運輸局局長顧國強稱，3年內我市重點推進的港航物流項目涉及總投資超200億元，引導宜水物流“棄陸走水”，提升水路運輸在全市貨運生產中的比重。 

　　根據《方案》，到2017年，我市將新建成300噸級以上碼頭泊位50個，新增吞吐能力750萬噸；同時將建成浙江上物金屬有限公司碼頭工程、海寧港區環城河（海昌）作業區、海寧港區尖山碼頭工程和浙江百億控股有限公司多用途碼頭工程等一批內河公用型碼頭。在航道建設方面，將完成杭平申線（嘉興段）海河聯運骨干航道建設，打通黃姑塘線、海塘線支線瓶頸，深化嘉興港與上海洋山港、寧波—舟山港的業務合作。改造后的杭平申線航道將直接連接嘉興港的3個港區，徹底打破浙北內河航道網與外海的天然阻隔，使物資直接中轉至寧波—舟山港和上海洋山港，水運的優勢得以放大，預計嘉興港2017年集裝箱吞吐量將突破150萬標箱。 

　　在對接長江經濟帶國家戰略方面，我市將加快推進內河多用途港區融入長江經濟帶內河航運一體化，與長江沿線各港口形成聯盟合作，打造多式聯運集散中心，計劃到2017年全市集裝箱中轉量突破22萬標箱。 

　　創新驅動 

　　“互聯網+”物流發展模式 

　　貨源編號、發貨地、目的地、貨物名稱、貨物總量、車輛要求、聯系方式……在嘉興市物流公共信息平臺服務大廳的中央屏幕上，貨源和車源信息清晰顯示，讓車主和貨主一目了然。嘉興市物流公共信息平臺一期去年9月份正式投入使用，作為國家交通運輸部重點扶持項目，該項目還將與國家物流公共信息平臺實現互聯互通，通過實體平臺與虛擬平臺的結合，助推物流產業做大做強。到2017年，我市將完成嘉興市物流公共信息平臺二期建設，深入開展園區基地間的互聯互通，形成600家以上物流經營業戶入駐基地發展的集聚效應。 

　　根據《方案》，三年內我市將布局構建各縣（市、區）至少1個物流基地的網絡格局，建成、運營嘉興物流公共服務中心、海寧廣聯物流基地一期、桐鄉振東物流園二期、嘉興未名智慧物流園金鵬智慧公路港、嘉興港通關服務中心、出口加工區保稅物流工程等一批公共物流服務平臺項目，項目涉及總投資30億元。 

　　另外，我市將促進物流企業加快轉型，鼓勵龍頭企業與國家交通運輸物流公共信息平臺開展信息化互聯，到2017年，開展1至2個物流業與制造業的信息互聯項目，3家以上物流企業實施信息化接口改造。鼓勵物流電商合作和發展跨鏡物流，到2017年，培育1個聯動合作的示范項目。 

　　優化交通物流業成長外部環境 

　　在巨額投資交通物流基礎設施和提升信息化水平的同時，我市將不遺余力地優化服務，營造好交通物流業成長外部環境。《方案》提出，我市將完成收費公路專項清理工作，落實鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，到2017年完成疏港公路改擴建6.47公里、現代服務業集聚區配套公路建設6.66公里。 

　　在優化運力結構方面，我市將大大提升大噸位廂式貨車、專用貨車、甩掛車輛、集裝箱車的比重，到2017年內河貨運船舶平均噸位將達到350載重噸。另外，我市還將合理簡化道路、水路運輸從業許可程序，落實物流企業設立非法人分支機構的相關政策，鼓勵物流企業開展跨區域網絡化經營，推進物流業信用體系建設工作。