今天跟大家一個有趣的話題,內容如下：

【XX驛站】取貨碼12-14-06，您有X通快遞已到哈達戶稍明明商店。詢133****320平安駕校c1只要1880元。

這條再常見不過的“取件短信通知”有什么不一樣嗎?稍加注意就會發現——在取件碼之后，植入了一條“廣告”。

問題來了：從這條植入廣告的取件短信，你看到了什么?

所有的創新、改變和嘗試，都是為了生存下去——這是老鬼看到這條短信之后的第一感受。

都說快遞深似海。對身處一線的末端網點來講，比海更深的是快遞價格——10多年過去了，平均單價一直在下降，直到現在，仍然沒有“止跌”的意思。

沒有最低，只有更低。

當快遞價格已經低到塵埃，網點如何生存?帶有“廣告”植入的取件短提供了一個可借鑒的思路與樣本。

就像老鐵們在群聊里說的：

“現在大家都在討論快遞本身，其實價格戰打到現在這種程度，與其坐吃山空，不如多用心思考如何給包裹流量變現。”

快遞網點老板的知心朋友和大管家量子咨詢坦言，我們自己把握住了一個比較優質的流量入口，可以衍生很多東西出來，這個才是包裹后經濟。

流量變現是新課題。

流量如何變現?對快遞網點的老板和加盟商們來講，這個話題其實并沒有創業家或媒體口中提及的那樣高大上和高科技。

一些看上去很“土”的做法，同樣也可以將流量變現。群聊里身經百戰的老鐵舉了個例子：

自己的網點，除了在取件短信通知里植入廣告這個嘗試，快遞員“坐騎”三輪車、門店的櫥窗墻體等等，都可以投放廣告。只要你敢想，就有“廣告主”敢做。三三兩兩下來，一個月比之前多創收3-4萬元，比快遞還賺錢。

更有老鐵不開玩笑的說，拉個橫幅都可以創收，門店條幅也是大市場。

類似的想法，大多數人肯定都想過。但具體有沒有真正的去做，在“行動力”上很多網點恐怕要打一個折扣。

除了這些看上去很“LOW”的野路子，老鬼的朋友量子咨詢同時還建議，在包裹后經濟時代，網點也可以嘗試去做快遞上游的生意，比如向電商銷售紙箱，勞務外派，快遞袋，團體餐配等等。

空談都是概念，盈利才是王道。