在對農村公路投資力度方面，我國從2002年的63億元到2011年的438億元，中央投資增長了近6倍，今后投資力度還將不斷加大。在投向上向西部地區(qū)、“少邊窮”地區(qū)傾斜。

這些年黨中央、國務院對農村公路建設高度重視，在邊遠困難地區(qū)開展一些類似“索改橋”的工程，會極大造福當地人民群眾。高宏峰說，凡是有索道的地方都是地形非常復雜的地方，大多是很貧困的地區(qū)。交通對當地百姓來講需求更加緊迫。

當地農民群眾對修路的熱情非常高漲。他表示，在農村道路建設上，我們提出要發(fā)揮各個方面的積極性，中央的積極性，地方的積極性，甚至是農民群眾的積極性，共同推進農村交通的建設和發(fā)展。

在云南怒江州實施的索改橋工程建設，對42對溜索中的具備條件的18對溜索實施了溜索改橋工程，建設7座人馬吊橋、7座農用汽車吊橋、4座汽車吊橋和146.5公里連接線路。其中，1座農用車吊橋和1座人馬吊橋已于去年建成通車。

交通運輸部還在今年頒布了《集中連片特困地區(qū)交通建設扶貧規(guī)劃綱要》，把集中連片特困地區(qū)作為交通扶貧主戰(zhàn)場，打好交通扶貧攻堅戰(zhàn)，在政策制定、資金分配、項目安排時向集中連片特困地區(qū)傾斜，提出了“外通內聯、通村暢鄉(xiāng)、班車到村、安全便捷”的交通建設扶貧目標，即到2020 年，片區(qū)內的國家高速公路網路段基本建成，具備條件的“縣縣通二級公路、村村通油路、村村通班車”，農村公路服務水平和防災抗災能力顯著提高，交通運輸基本公共服務主要指標接近全國平均水平。