28日凌晨，中國成品油價創歷史新高，全面進入8元時代，對于三百六十行來說，成本上漲的“鴨梨”(壓力)都很大。記者昨日調查服裝業、農業、旅游業、物流業了解到，服裝業對成本上漲的威力已經“春江水暖鴨先知”;已經緩緩走在“下坡路”的生豬價則可能因油價上調而“回頭”;最直接的要數快遞業，企業坦言利潤率跌進3%，縮水9成，處于微利的境地。

油價上漲，農民在購買農機時也顯得有些猶豫。昨天在廣州一個展示活動上，主辦方展示了數款農業機械裝置，咨詢的人不少，但下決心要買的人卻寥寥。

目前廣州對農業機械購置有補貼政策，可以按照購買價格的35%至50%給予補貼。對油價的補貼則折合在綜合補貼中，以耕地面積為依據來發放，而對于油價的直補，目前尚未收到有關的通知。

從化市呂田鎮東聯村的書記老陳昨天專門帶著村民來看展示，他對展覽上的微耕機很感興趣，但剛剛上漲的油價，也讓村民們下不了決心。老陳告訴記者，現在大家用的微耕機一箱油是10升，大約能耕2畝地，漲價之后，農民耕2畝地就要多花5.1元錢。“村里雖然大部分人都還是靠人工勞作，但是機械化程度越來越高，現在已經有30%~40%了，希望補貼能夠盡快落實。”

市內多家旅行社了解到，本次油價漲幅較大，但省內等短途旅游線路價格暫未受到影響，維持原價。

一旅游租車公司的相關負責人向記者粗略計算了一下，經過今年的兩輪調價后，柴油每升漲了8角多，以33座旅游巴走“清遠一天”為例，漲價后，視行程遠近，一天來回要多花大概100元的油費，以一天10個團去同一個地方計算，要多花近千元的油費，一個月就要多花上萬元，一年就得多花12萬元以上。“不過，按照一個團30個人計算，100元的油費分攤到每個游客身上，成本大約為3.3元。”不過，有旅行社表示，這部分的差價不會轉嫁給游客，而是由旅行社承擔，因此，以汽車為主要交通工具的團隊游價格暫不受影響。

快遞全線跌入微利時代

油價上漲，不少消費者很關心快遞費是否“跟風上漲”。昨日，記者咨詢了順豐速運、圓通等快遞公司，多家快遞公司均表示油價上調肯定會推高成本，但目前還未收到提價通知。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對記者表示，油價上漲會直接推高快遞物流企業的成本，滯后性效應并不明顯，但陷入價格戰的快遞企業正面臨“誰先漲價誰先死”的局面，大多數快遞企業仍會選擇按兵不動。

昨日，一家快遞公司負責人告訴記者，在知曉油價上漲的消息后，第一時間去突擊加油，而在調價后一輛快遞車一個月要多支付200元左右。

有業內人士透露稱，面對高企的人力和油價等成本，今年部分快遞企業的利潤率已經降到3%以下的歷史低點，企業完全是依靠規模和訂單數量在支撐生存。而此次油價上調必然帶動相關行業價格上漲，快遞企業也將面臨生死大考。有統計數據顯示，2011年國內快遞行業的利潤率平均僅為5%到8%，在2005年這一數字最高可達到30%以上。相比之下，國外快遞企業正常的利潤率則是超過10%。

事實上，每次油價上調，快遞物流行業都會跟著“痛苦掙扎”一番。近日，星晨急便倒閉，海航集團并購天天快遞等也都預示著國內快遞行業正在加速洗牌。