快遞是電子商務的生命線，張志新對此深有體會。  張志新告訴記者，歲末年終，網店的各種促銷活動，使得快遞派件增加一倍多，平時1000多票，現在增加到每天2000多票，“實在送不過來”，“公司中層管理人員和后勤人員都出動了，估計到春節前，這個局面不會改變�！� 張志新說。 

這已經是業內的常態，據了解，申通快遞從2007年接受淘寶訂單以來，業務量從30萬單已經增長到超過200萬單。眾多快遞企業都處于壓貨和清理庫存的狀態。 

訂單量增加的同時卻面臨快遞員的短缺。為此，快遞公司紛紛提高派送費用，來吸引更多的從業人員。2011年12月16日，韻達快遞官網貼出了這樣的公告：“為確保每一票快件的派送時效，全面提高服務質量，即日起，每票快件在原有基礎上增加1元的有償派送費”；中通快遞緊跟其上，除每票快件增加1元派送費外，對部分城市快件的運費每公斤上調2至3元；匯通則對有償派送費進行季節性調整，在目前的基礎上每票上調0.5元。 

派送費上漲意味著給員工加薪，但在張志新看來，收效并不大。 “很多人吃不了這個苦�！睆堉拘聡@了一口氣，“每天早晨5點起床，晚上9點才能躺到床上。稍有不慎，遇到投訴或者被交警查，還要被罰一兩百元。” 

快遞員收入高可達月薪萬元以上，但是超負荷的工作壓力和惡劣的天氣條件使很多人輕易不愿意踏進這個門檻。中國服務貿易協會客戶服務委員會的一項調查表明，中國快遞行業服務存在攬收不及時、快遞不快、服務不熱情等問題，亟須改進提高。 

快遞變慢遞，服務質量成了投訴熱點。記者在淘寶網上看到,不少賣家針對快遞變慢提醒消費者,如果有耐心等待,可拍下寶貝。更有賣家在網店主頁上特別提醒：快遞已爆倉，現在是慢遞，至少3至7天。 

為了備戰快遞“春運”，國家郵政局日前在其官網披露，若春節期間快遞企業擅自停止經營(包括關閉網絡、停開網絡班車、停止收寄或停止投遞等情況，導致全網不能暢通運行)，將收回快遞業務經營許可證�？爝f經營許可證是快遞企業的身份證，一旦被收回，快遞公司將不能正常營業。 

業內分析師認為，中國快遞業的突飛猛進得益于電子商務的爆發式增長。