近年來(lái)，網(wǎng)購(gòu)人群越來(lái)越多，在消費(fèi)者和電商得到實(shí)惠和便捷的同時(shí)，也有許多問(wèn)題伴生而來(lái)。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，隨著物質(zhì)生活的日益豐富，人們的生活節(jié)奏也越來(lái)越快，更多鄉(xiāng)鎮(zhèn)人、農(nóng)村人都開(kāi)始渴望“電話一撥，物品到桌”的物流服務(wù)，而實(shí)現(xiàn)這一服務(wù)承諾的最后突破便是物流“最后一公里”(物流配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié))，如何做好線上線下銜接，成了困擾眾多物流企業(yè)和快遞公司的難題。

針對(duì)我市目前物流頑疾“最后一公里”，由速恒物流推出的“速通達(dá)物流綜合超市”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，下一步我市以速恒現(xiàn)代物流園倉(cāng)儲(chǔ)及零擔(dān)貨運(yùn)中心為貨運(yùn)樞紐，向20公里之內(nèi)的地區(qū)發(fā)貨送達(dá)將不超過(guò)3小時(shí)。

快一小時(shí)送貨到門(mén)會(huì)更勝一籌

阿里巴巴創(chuàng)始人馬云曾說(shuō)過(guò)，“希望10年以后，在中國(guó)任何一個(gè)地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8個(gè)小時(shí)貨物就能送到家，形成真正的農(nóng)村都市化。”然而，目前我市范圍內(nèi)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村距離8小時(shí)拿到貨物還相距甚遠(yuǎn)。除了網(wǎng)絡(luò)電商，不少物流公司也在不斷尋找新出路。

記者了解到，目前我市鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的物流配貨并不完善，貨物到不了，到貨時(shí)間緩慢，服務(wù)質(zhì)量不佳，不易查看貨物在途中的狀況時(shí)有發(fā)生。正是看到了我市“最后一公里”現(xiàn)狀，由速恒物流推出的“速通達(dá)物流綜合超市”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，該項(xiàng)目將整合、增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流班車，降低運(yùn)輸成本，吸納有實(shí)體的鄉(xiāng)鎮(zhèn)營(yíng)業(yè)者加入“超市”物流網(wǎng)點(diǎn)，除了網(wǎng)點(diǎn)落地費(fèi)外，營(yíng)業(yè)者還將獲得相應(yīng)的派送費(fèi)用，以及代收業(yè)務(wù)的利潤(rùn)。

據(jù)速恒物流有限公司總經(jīng)理?xiàng)钤鰟偨榻B，“最后一公里”是電商、物流企業(yè)、零售終端商面對(duì)客戶的惟一方式，也是電子商務(wù)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。楊增剛說(shuō)，“今后物流企業(yè)的生存很可能會(huì)決定在這‘最后一公里’的實(shí)施上，快一小時(shí)送貨到門(mén)就會(huì)更勝一籌。像京東的自提柜服務(wù)、阿里巴巴的小郵局戰(zhàn)略還有北京的‘城市100’都是‘最后一公里’實(shí)施的典型案例。”