近日，山東首次運(yùn)行的貨物快運(yùn)列車?yán)^續(xù)開行管內(nèi)東環(huán)、西環(huán)貨物快運(yùn)列車各2列，東環(huán)線沿膠濟(jì)、藍(lán)煙、膠新、兗石、京滬線環(huán)形運(yùn)行，貨物可在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)青島，實(shí)現(xiàn)“齊魯快運(yùn)一日達(dá)”。未來將按照市場(chǎng)需求和集貨能力，逐步增加快運(yùn)列車的開行數(shù)量。

貨物快運(yùn)列車的開通，一改過去鐵路貨運(yùn)只辦理大宗和整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，零散貨物和小批量貨物“搭車”運(yùn)輸比較困難的狀況，以長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)為中小企業(yè)開啟了一扇新的窗口。同時(shí)，貨運(yùn)列車的開啟也象征著物流業(yè)形成了以飛機(jī)、鐵路、公路為代表的“三足鼎立”新格局。對(duì)青島而言，新型物流模式不僅可以為企業(yè)創(chuàng)造新的配套及貨物供取機(jī)會(huì)，同時(shí)也將增強(qiáng)城市間的粘性，加快貨物流通及貿(mào)易往來，從而促進(jìn)半島城市一體化進(jìn)程，為城市發(fā)展創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)。

運(yùn)價(jià)相比公路運(yùn)輸更占優(yōu)勢(shì)

與飛機(jī)和公路運(yùn)輸相比，貨運(yùn)列車的最大的競(jìng)爭(zhēng)力就是低價(jià)。據(jù)濟(jì)南鐵路局青島站貨運(yùn)中心副主任石松介紹，“該貨運(yùn)列車的價(jià)格與公路運(yùn)輸相比更占優(yōu)勢(shì)，并且縮短了運(yùn)輸時(shí)間。”石松給記者舉了一個(gè)例子，一箱8.4公斤的啤酒，只要不超出上線，運(yùn)送1箱和20箱的價(jià)格都是23元，按照20箱來計(jì)算，平均每箱啤酒的運(yùn)費(fèi)約為1元錢，比起快遞和飛機(jī)等物流方式要便宜許多。

而在商品運(yùn)輸?shù)倪^程中，物流成本往往占總花費(fèi)的30%，也就是說，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力往往取決于物流成本的高地。從橫向來看，鐵路運(yùn)輸不需要像高速公路那樣負(fù)擔(dān)過路費(fèi)，也不需要像飛機(jī)那樣負(fù)擔(dān)燃油費(fèi)，附加費(fèi)用的減少相對(duì)拉低了企業(yè)或個(gè)人的所需成本。縱向來看，鐵路運(yùn)輸可以做到隨到隨停，借助鐵路的覆蓋線路，從濟(jì)南西出發(fā)，列車在24小時(shí)之內(nèi)往返一趟，東環(huán)線沿膠濟(jì)、藍(lán)煙、膠新、兗石、京滬線環(huán)形運(yùn)行，途經(jīng)淄博、濰坊、青島、煙臺(tái)、臨沂、泰安等市；西環(huán)線沿邯濟(jì)、京九、菏兗、京滬、新泰、張東、膠濟(jì)線環(huán)形運(yùn)行，途經(jīng)聊城、菏澤、濟(jì)寧、棗莊、東營(yíng)等市，涵蓋了山東全境。

當(dāng)擁有距離優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、時(shí)間優(yōu)勢(shì)的鐵路“三板斧”通向物流業(yè)時(shí)，原有的產(chǎn)業(yè)格局不得不發(fā)生轉(zhuǎn)變，這也從側(cè)面倒逼相關(guān)物流企業(yè)通過降低成本、優(yōu)化服務(wù)等方式參與競(jìng)爭(zhēng)，也促使鐵路與相關(guān)物流企業(yè)在“求同存異”的前提下開啟“雙贏”模式，共同探尋互利共贏的切入點(diǎn)。