在“發展山東半島藍色經濟區”這一國家戰略的機遇之下，煙臺市將港口發展作為建設交通物流樞紐城市的重要支點，拉動藍色經濟跨越發展。

從2006年以來，煙臺港的吞吐量一直維持8%到10%的增長。2013年，煙臺港完成港口吞吐量2.87億噸，躋身沿海港口吞吐量前十強，世界第十三位。傲人數據的背后，卻隱藏著煙臺港的一個“先天劣勢”：和省內勁敵青島港相比，煙臺港到鐵路南北大通道的距離要多157公里。這就意味著，按照現在的運價水平，每噸貨的運輸成本要高出將近20元。不利條件之下，如何走出自己的發展路徑？

破題之舉就是，利用山東北部岸線港口多的資源，用水路彌補陸路運輸的短板。從2006年開始，煙臺港集團實施“一條海岸線”戰略，以龍口港區為橋頭堡，投資建設華電萊州碼頭，控股壽光港，租賃經營東營港等碼頭。10個港區猶如散落山東半島北部岸線上的珍珠，被串成高效的物流鏈條，形成了優勢互補、各具特色的現代化港口集群大格局。煙臺港集團公司總裁紀少波說，目前的運輸方式來講，船運輸成本是最低的。

在各港口協同發展的基礎上，具有深水大港先天優勢的西港區成為蓄勢待發的核心競爭力。作為我國北方惟一可同時接卸超大型礦船和超級油輪的核心港口，年吞吐能力2億噸的西港區，將用三年的時間打造為大宗散貨集散中心、能源基地港，成為煙臺港從億噸大港邁向一流強港的有力平臺。同時，位于鬧市區的芝罘灣港區散貨也將全部轉移至西港區，還煙臺城市一片碧水藍天。煙臺港集團公司董事長周波說，他們已經建成了40萬噸的礦石碼頭，世界最大的。“1萬5千標箱的集裝箱碼頭，這也是世界最大的。10萬噸級的煤炭碼頭，也是世界最大的。我們現在正在建設30萬噸級的油品碼頭，也是世界最大的。這四個體系建立了之后，我們可以自豪地講，世界上有多大的船，煙臺港就可以靠泊多大的船。”