繼“青島造”高鐵拿下海外出口第一單后，中國首輛裝有永磁同步牽引系統的高鐵即將在中國南車四方股份公司整車下線。記者了解到，高速列車永磁同步牽引系統能比傳統的高鐵動力節能達10%以上，日前已成功通過國家鐵道檢測試驗中心的地面試驗考核，即將裝車下線接受考核試驗。這標志著我國成為世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家，最快3年后可實現商業化運營。

永磁牽引節能10%以上

據南車株洲所副總經理馮江華介紹，該牽引系統包含牽引變流器、網絡控制系統、永磁同步牽引電動機等。其中，該所自主研發的JD188型大功率永磁同步牽引電動機的額定功率達到690千瓦，是目前國內軌道交通領域最大功率的永磁同步牽引電動機。

永磁研發追上世界水平

據了解，中國南車株洲所從2003年開始著手永磁電機系統研究，開發以永磁同步電機為核心的新一代牽引傳動系統，中國永磁在軌道交通上研發雖然起步較晚，但目前已經逐漸追趕上國外先進水平沒，并且完全擁有自主知識產權。

與傳統的異步電動機相比，永磁同步牽引電動機具有轉速穩、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等特點，節能可達10%以上。“原來一列8節車廂的列車，需要6節車廂裝備動力；采用永磁同步牽引系統后，則只需要4節車廂裝備動力即可，從而節省2節車廂的牽引系統成本。”負責高鐵永磁牽引系統研究的中國南車基礎與平臺研發中心副主任許峻峰介紹，利用永磁電機高效率特點，可以提高列車牽引效率，節省大量電能，同時提高我國高鐵在節能、減排、安全、舒適等方面的綜合競爭優勢。