年底京廣高鐵即將開(kāi)通，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，京廣高鐵貫通后，快遞行業(yè)的成本支出至少可以減少50%，快遞行業(yè)將進(jìn)入全新的“高鐵時(shí)代”。

根據(jù)鐵路部門(mén)消息，武廣高鐵開(kāi)通后，京廣線貨運(yùn)能力提升了10.9%，有效滿足了長(zhǎng)期受限的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資及港澳外貿(mào)貨運(yùn)的運(yùn)輸需求。2010年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，武廣高鐵開(kāi)通后，既有京廣鐵路該段日均可增加33對(duì)貨物列車(chē)，約合3960車(chē)，一年至少增加8760萬(wàn)噸的貨運(yùn)能力。業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，當(dāng)前京廣線上還有100多對(duì)客車(chē)在運(yùn)行。高鐵網(wǎng)絡(luò)全線貫通后，這100多對(duì)列車(chē)全部停運(yùn)讓道給貨運(yùn)，那么京廣線的貨運(yùn)能力，將從現(xiàn)在的4000多萬(wàn)噸，提升到1.2億－1.5億噸。京廣高鐵的貫通，對(duì)快遞行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)利好消息。

目前，國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽運(yùn)，15%是航空，但受到地域等限制，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。國(guó)內(nèi)目前“試水”高鐵的快遞僅郵政速遞、順豐等少數(shù)幾家，地域也較為局限。兩年前，順豐便醞釀依托高鐵物流網(wǎng)絡(luò)以降低成本，并頻與高鐵接觸合作，在每日高鐵正式運(yùn)營(yíng)前，利用未載運(yùn)乘客的“探路車(chē)”運(yùn)送快遞。今年10月，又在高鐵廣州南站至長(zhǎng)沙南站之間辦理小件快運(yùn)業(yè)務(wù)。順豐速運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運(yùn)送至少節(jié)約了50%，且受天氣制約的因素比前者要小得多。