散糧運輸只需5至10分鐘就可以卸完一個火車皮，而傳統的包糧運輸，一個火車皮要一兩個小時才能卸完，同樣，借助立筒倉實現散裝，只需要像開水龍頭一樣，糧食就流到運貨汽車上了，節省了大量人力物力。立筒倉建成后，專用線將真正實現散裝、散卸、散儲、散運功能，每噸糧食飼料的物流成本可節約近百元。

數十米開外，一幢6層高的樓房已接近完工，吊塔操作員仍在高空中一絲不茍地進行最后的封頂任務，貨運電梯頻繁上下運送材料。這是與糧食專線配套的綜合樓，國慶前即可投入使用。

作為我國南方最大的糧食鐵路專線、國家發改委“北糧南運”戰略卸車點，湖南糧食集團金霞鐵路專用線于今年6月中旬正式開通，為此，數千名建設者在今年多雨的春天和暴曬的夏天，加班加點、揮汗如雨。

由于新專用線毗鄰霞凝碼頭，芙蓉北路穿過園區，園區內因此實現了公路—鐵路—水運的無縫對接。

繁忙的湘江霞凝碼頭，屬于金霞糧食物流園的港口物流片區，江面上停泊著幾艘運糧船。30多名膚色雜陳的異國友人正在碼頭參觀訪問，他們是由省糧食局舉行的發展中國家糧食儲存加工技術培訓班的學員，來自埃及的梅爾哈特博士說，湖南的糧食儲存、運輸和加工都很先進，我們需要學習。

據王致能介紹，霞凝碼頭兩側的新增碼頭項目建設即將啟動。物流園665米河岸線，將新建兩千噸級泊位5個，其中食用油泊位1個，糧食通用泊位1個，件雜泊位1個，多用途泊位2個。

此外，目前批發交易片區的建設也將全面啟動。長沙國家糧油交易中心、長沙國家糧油檢測中心、糧油交易展示中心均已建成并使用，處于建設前期階段的綠色安全食品交易中心將于明年動工。

根據規劃，金霞糧食物流園分為鐵路物流、港口物流和批發交易三大片區，2至3年內，園區年吞吐量可達500萬噸，年市場交易額超過100億元，物流總產值過100億元。屆時，金霞糧食物流園將成為中國糧食行業在中南地區的發展軸心。