經濟之聲報道，國家郵政局最新發布的公告顯示，國際物流巨頭“聯邦快遞公司”和“美國聯合包裹運送服務公司UPS”提出經營中國國內快遞業務申請，目前進入最后公示階段。不出意外，5月31號公示結束后，他們將“名正言順”地在中國從事國內快遞業務。此外，京東商城等電商巨頭，也正在申請快遞牌照。這是否意味著，新一輪快遞行業的洗牌大戰即將拉開？

對聯邦快遞和UPS即將取得快遞營業牌照的消息，目前，順豐、宅急送、圓通等快遞企業都保持沉默。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇說，外資企業這次獲得牌照的法律意義要大于實際的經營意義。

徐勇：其實聯邦快遞在2007年通過并購國內快遞企業已經進入了國內快遞市場，我們的《郵政法》是2009年頒布實施的，里面規定從事快遞業務必須取得國家郵政局的經營許可。未來對我們國內快遞的市場影響在10年之內非常有限，特別是在美國經濟不景氣和歐債危機情況下，他們要想大規模進入的話，條件還不成熟。

商業物流從業者胡春才則認為，中國消費者對價格很敏感，激烈競爭下快遞價格已經降到很低，外資快遞企業毫無優勢可言。

胡春才：國內快遞目前網絡比較廣，價格已經殺到很低了，那國外企業要想建立網絡、樹立低成本是需要時間的。其實老百姓平常使用快遞很少考慮是不是國外品牌。

聯邦快遞和UPS將分別以北京和廣州為基地逐漸向其他一線城市部署快遞網絡，有人擔心，一旦牌照到手，他們將很快地密集滲透。但徐勇卻認為，這些基地現在主要還是為國際業務服務的，還沒有開始國內布局。

徐勇：外資進入國內市場首先要進行規劃，逐步向二三線城市延伸，在整個擴張過程中，首先要做好很多基礎設施建設。

除了外資，京東商城、凡客誠品等擁有自建物流體系的電商企業，也已經向國家郵政局遞交了“快遞業務經營許可證”申請，不久之后也可能獲得快遞業務經營資格。這引發了傳統快遞企業強烈不滿，圓通速遞總裁喻渭蛟就放話說，堅決反對電商企業自建物流，這種跨界將給電商和快遞業造成混亂。

對此，一位不愿透姓名的電商企業管理層人員對記者表示：一定程度上，正是因為快遞服務不夠完善，才逼迫電商不得不自建物流；此外，即便他們獲得牌照，也將首先滿足自身電子商務的需求，暫時不會向第三方業務擴張。他還反問：為什么快遞可以向電商擴張，就不允許電商向快遞擴張呢？

對近期出現的電商和快遞企業互相滲透的現象，徐勇認為，雙方其實玩的是零和游戲，到一定程度之后，會找到各自的邊界。

徐勇：快遞企業向電商延伸、電商向自建物流延伸，他們之間基本上沒有相互的競爭性。因為快遞做電商是圍繞增加自己快遞業務量這個核心業務，電商是要通過快遞服務促進自己的市場份額和銷售額，讓客戶的體驗更好。大家無論再怎么延伸，到一定階段之后就會知道，進到什么程度不能再進了，這是有經濟規律的，如果超出這個規律，會陷入很尷尬的境地。