真空釬焊電爐是航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造中的主要釬焊設(shè)備，美國已有200多臺(tái)真空釬焊爐。國內(nèi)，黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司、成都發(fā)動(dòng)機(jī)公司、北京航空工藝研究所在70年代分別研制出中型單室的真空釬焊電爐。北京航空工藝研究所在1964年與天津電爐廠合作研制出半連續(xù)式真空釬焊爐，西安航發(fā)動(dòng)機(jī)公司引進(jìn)伊普森公司臥式真空電爐(爐膛尺寸910×610×610mm)，北京民航Ameco公司引進(jìn)伊普森公司鐘罩式真空釬焊電爐(爐膛尺寸髟2300×1300mm)，進(jìn)口的爐子皆為微機(jī)控溫、程序自動(dòng)控制。現(xiàn)在，沈陽真空技術(shù)研究所、北京航空工藝研究所、沈陽市真空應(yīng)用研究所等單位都研制了能夠微機(jī)控溫、按程序自動(dòng)控制的大型高溫真空釬焊電爐。***液冷板真空釬焊高質(zhì)量選擇

為了確保水冷板散熱器的運(yùn)用作用，其間要特別留意關(guān)于水冷板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。總的來說，水冷板的資料、密封作用以及焊接辦法等都將會(huì)對(duì)水冷板散熱器的功能發(fā)生不同程度的影響。下面咱們一同來了解下具體內(nèi)容。首要，關(guān)于資料的選用。一般情況下，水冷板散熱器中水冷板的資料首要包含有鋁、銅以及不銹鋼等。其間尤以鋁資料的使用為更多的。這是由于相比較而言，鋁原料的密度較小，并且導(dǎo)熱系數(shù)較大，在三者之中其的價(jià)格也是廉價(jià)的。所以總體上來說鋁原料的性價(jià)比較高。江西液冷板真空釬焊客戶至上

關(guān)于密封方面的要求。現(xiàn)在來說，關(guān)于水冷板散熱器的水冷板的密封辦法首要包含有O-Ring密封和焊接。前者一般是使用于一些壓力較小的場合中，一起還需求考慮到耐高溫和耐老化方面的問題。而焊接能夠使整個(gè)冷板構(gòu)成一體性，所以能夠到達(dá)很高的可靠性和耐久性。焊接辦法包含真空釬焊、拌和焊接等。現(xiàn)在在對(duì)水冷板散熱器的水冷板進(jìn)行焊接的過程中，能夠選用不同的辦法進(jìn)行。比較常見的有氮?dú)饩S護(hù)釬焊，真空釬焊，氬弧焊以及拌和焊等。一般是依據(jù)原料和厚度來挑選恰當(dāng)?shù)暮附愚k法。比方氮?dú)饩S護(hù)釬焊和真空釬焊一般適用于產(chǎn)品壁薄，質(zhì)量小的產(chǎn)品。

主要試驗(yàn)參數(shù)：加熱溫度梯度、焊接溫度，加熱時(shí)保證爐內(nèi)氣壓低于×10-3Pa，焊接后采用泄漏檢測系統(tǒng)SY-SLBFYT進(jìn)密性檢測；無損檢測在超聲C掃UT-Scan上進(jìn)行，研究試件在不同加熱溫度梯度和焊接溫度對(duì)焊接質(zhì)量的影響。試驗(yàn)分兩組進(jìn)行：①研究加熱溫度梯度變化對(duì)焊接質(zhì)量的影響，將試件分別在400～610℃之間以不同溫度梯度加熱至焊接溫度。②研究焊接溫度變化對(duì)焊接質(zhì)量的影響，將試件以相同的溫度梯度加熱至590～610℃區(qū)間內(nèi)不同焊接溫度進(jìn)行焊接。3.試驗(yàn)結(jié)果與分析（1）加熱溫度梯度對(duì)焊接質(zhì)量的影響首先，加熱溫度梯度設(shè)置如圖1～圖3所示。焊前試件如圖4所示。表1鋁合金6063主要化學(xué)成分及熔化溫度化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%）SiFeCuMnMgCrZnTiAl其余熔化溫度/℃615～660表2釬料4004主要化學(xué)成分及熔化溫度化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%）SiMgAl9～～其余熔化溫度/℃559～591圖1570℃保溫圖2400℃、570℃保溫圖3400℃、500℃、570℃保溫其次，結(jié)果與分析：圖1為在加熱至焊接溫度前*設(shè)置570℃加熱梯度的釬焊溫度設(shè)置曲線，加熱的結(jié)果是焊接母材和焊料完全熔化；圖2在釬焊過程中設(shè)置400℃、570℃兩個(gè)溫度梯度，焊接的結(jié)果如圖5a所示，母材焊接在一起，但是整個(gè)試件表面有熔蝕的現(xiàn)象。

1984年捷克從英國引進(jìn)小型連續(xù)真空釬焊電爐生產(chǎn)司克達(dá)載重卡車上的鏟敬熱器，年產(chǎn)量在1萬臺(tái)以上。美國福特汽車公司于1971年開始采用真釬焊工藝，生產(chǎn)鋁制散熱器芯部。1984年生產(chǎn)的汽車散熱器中，鋁制的占20%，后來對(duì)下屬的兩家工廠生產(chǎn)鋁散熱器生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造，估計(jì)經(jīng)過技術(shù)改造后1985年可達(dá)300萬臺(tái)。福特公司之所以要對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造，是因?yàn)殇X散熱器重量輕，并且熱交換性能好。因此，福特汽車公司所制造的客車、輕型卡車、帶蓬載重汽車中，使用鋁制散熱器的量占90%至95%。日本古河鋁工業(yè)公司開發(fā)了一種適于真空釬焊汽車熱交換器散熱片用的新型合金(CF系列)，并已大量生產(chǎn)，這種CF系列新合金是在鋁、鋅、錳中添加～。可作為熱交熱器的散熱片用，新合金提高了耐腐蝕性和使用壽命。據(jù)息，汽車熱交換器用鋁材，歐洲占80%～90%，美國占50%，日本占15%。因此，日本古河鋁工業(yè)公司才推出CF系列新型鋁合金，無疑將對(duì)日本汽車熱交器的鋁材化必起促進(jìn)作用。江西液冷板真空釬焊客戶至上

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