(2)中心距具有可分性,轉動比不變,因為 i12 =ω1 /ω2= rb2 / rb1 ,所以一對齒輪加工完后傳動比就已經確定,與中心距無關。(3)齒廓間正壓力方向不變,因為齒廓間正壓力方向是沿接觸點的公法線方向,這公法線又是兩基圓同側內公切線,并且只有一條所以齒廓間正壓力方向不變。(4)嚙合角α隨中心距而變化,因為 a COSα = a′COSα′。(5)四線合一,1.嚙合線是兩基圓同側內公切線,2. 是齒廓接觸點的公法線,3.接觸點的軌跡是嚙合線,4.是齒廓間正壓力作用線又是接觸點曲率半徑之和。工作可靠,使用壽命長。無錫使用齒輪加裝
2.齒面點蝕輪齒工作時,前面嚙合處在交變接觸應力的多次反復作用下,在靠近節線的齒面上會產生若干小裂紋。隨著裂紋的擴展,將導致小塊金屬剝落,這種現象稱為齒面點蝕。齒面點蝕的繼續擴展會影響傳動的平穩性,并產生振動和噪聲,導致齒輪不能正常工作。點蝕是潤滑良好的閉式齒輪傳動常見的失效形式。提高齒面硬度和降低表面粗糙度值,均可提高齒面的抗點蝕能力、開式齒輪傳動,由于齒面磨損較快,不出現點蝕。3.齒面磨損輪齒嚙合時,由于相對滑動,特別是外界硬質微粒進入嚙合工作面之間時,會導致輪齒表面磨損。齒面逐漸磨損后,齒面將失去正確的齒形,嚴重時導致輪齒過薄而折斷,齒面磨損是開式齒輪傳動的主要失效形式。為了減少磨損,重要的齒輪傳動應采用閉式傳動,并注意潤滑。新吳區直銷齒輪哪個好它的傳動比較準確,效率高,結構緊湊,工作可靠,壽命長。
齒輪是能互相嚙合的有齒的機械零件,它在機械傳動及整個機械領域中的應用極其***。現代齒輪技術已達到:齒輪模數0.004~100毫米;齒輪直徑由1毫米~150米;傳遞功率可達上十萬千瓦;轉速可達幾十萬轉/分;比較高的圓周速度達300米/秒。隨著生產的發展,齒輪運轉的平穩性受到重視。1674年丹麥天文學家羅默***提出用外擺線作齒廓曲線,以得到運轉平穩的齒輪。18世紀工業**時期,齒輪技術得到高速發展,人們對齒輪進行了大量的研究。1733年法國數學家卡米發表了齒廓嚙合基本定律;1765年瑞士數學家歐拉建議采用漸開線作齒廓曲線。齒輪19世紀出現的滾齒機和插齒機,解決了大量生產高精度齒輪的問題。1900年,普福特為滾齒機裝上差動裝置,能在滾齒機上加工出斜齒輪,從此滾齒機滾切齒輪得到普及,展成法加工齒輪占了壓倒優勢,漸開線齒輪成為應用**廣的齒輪。
計算步驟1、區分基本輪系;2、分別列傳動比方程式求解;3、聯立求解。區分輪系的方法:首先找行星輪、支承行星輪公轉的是系桿,再找出與行星輪嚙合的兩個中心輪或一個。區分完基本周轉輪系后,剩下的才是定軸輪系,定軸輪系也可分基本輪系,特別是差動輪系封閉成行星輪系時,將定鈾輪系分成基本輪系便于求解。 [2]1、圓柱齒輪傳動特點:傳動運動準確可靠,傳遞速度范圍大且功率適應性強;使用效率較高,壽命長,結構緊湊;能在空間任意配置的兩周之間傳遞運動和動力;不能無級變速,兩周之間的距離也不能過大;有振動和噪聲,且加工成本高。當多級傳動中低速級齒輪浸油深度合適,而高速級大齒輪未能浸入油中時,可采用帶油輪給高速級大齒輪供油。
齒輪傳動的類型雖然很多,但漸開線直齒圓柱齒輪傳動是其中**簡單、**基本的類型。 [2]齒輪傳動是靠齒與齒的嚙合進行工作的,輪齒是齒輪直接參與工作的部分,所以齒輪的失效主要發生在輪齒上。主要的失效形式有輪齒折斷、齒面點蝕、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等。1.輪齒折斷輪齒折斷通常有兩種情況:一種是由于多次重復的彎曲應力和應力集中造成的疲勞折斷;另一種是由于突然產生嚴重過載或沖擊載荷作用引起的過載折斷。尤其是脆性材料(鑄鐵、淬火鋼等)制成的齒輪更容易發生輪齒折斷。兩種折斷均起始于輪齒受拉應力的一側。增大齒根過渡圓角半徑、改善材料的力學性能、降低表面粗糙度以減小應力集中,以及對齒根處進行強化處理(如噴丸、滾擠壓)等,均可提高輪齒的抗折斷能力。當兩輪(或其中有一輪)齒面硬度≤350HBW時,稱為軟齒面傳動;無錫使用齒輪加裝
齒輪傳動的不同失效形式在一對齒輪上面不大可能同時發生,但卻是互相影響的。無錫使用齒輪加裝
9.什么是模數和分度圓。答:m = p / π為模數,m 和α為標準值的那個圓稱為分度圓。10.什么是周節,齒厚和齒槽寬。答:在一個圓周上相鄰兩齒同側齒廓之間的弧長稱為周節。齒厚所占的弧長稱為齒厚,齒槽占據的弧長稱為齒槽寬。11.什么是標準齒輪。答:m 、α、h*a、c* 為標準值,并且 s = e = p / 2 的齒輪。12.齒條的特點是什么。答:(1)與齒頂線平行的各直線周節相等,其模數,壓力角均為標準值。(2)平行齒頂線齒槽寬等于齒厚的直線稱中線,是確定齒條尺寸的基準線。13.什么是理論嚙合線、實際嚙合線和齒廓工作段。無錫使用齒輪加裝
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