專利名稱：液壓環槽冷鉚***的制作方法技術領域：本實用新型涉及一種鉚接工藝中使用的液壓環槽冷鉚***。目前我國國內的結構件鉚接制造一直延用傳統的熱鉚接工藝，熱鉚接是將鉚釘加熱后，用風***頭產生的震擊將鉚釘頭部鐓粗、成型，以鉚釘冷卻后的收縮力夾緊工件。其缺點是熱鉚接必須用焦碳加熱鉚釘，以壓縮空氣為動力，工作現場污染嚴重，噪音震耳欲聾，嚴重影響操作人員的身心健康，熱鉚接平均30秒鉚一個釘，工作效率低，同時協作操作人員多，且須有較高的加熱、鉚接技術水平才能保證鉚接質量。80年代末期國外采用了先進的冷鉚工藝。本實用新型的目的在于提供一種在常溫下以液壓油為動力，以帶有溝槽的鉚釘和鉚套將工件鉚接成一體的液壓環槽冷鉚***。本實用新型的液壓環槽冷鉚***包括動力油缸、頂出油缸、快卸鉚頭和握柄，動力油缸由缸體、缸蓋、活塞和緩沖機構組成，頂出油缸以動力油缸的活塞為缸體，即頂出油缸的小活塞安裝在動力油缸活塞中心的空腔內。快卸鉚頭位于動力油缸一端，它包括鉚筒、錐筒、卡爪、限位套和復位彈簧，鉚筒和錐筒分別與動力油缸的缸蓋和活塞桿活動連接，錐筒安裝在鉚筒內，卡爪與錐筒的內錐面滑合，當錐筒沿軸向運動時。美國哈克HK432CS液壓站性能穩定，皮實耐用，可以7*24小時連續工作，10年無故障。安徽無斷槽美國哈克HK432CS液壓站

    閥組合——是板式閥裝在立板上，板后管連接，與集成塊功能相同。油箱——是鋼板焊的半封閉容器，上還裝有濾油網、空氣濾清器等，它用來儲油、油的冷卻及過濾。電器盒——分兩種形式：一種設置外接引線的端子板；一種是配置了全套控制電器。液壓系統元器件⑴電動機、齒輪泵——為液壓系統提供驅動力。⑵電磁換向閥——控制液壓油流方向，改變油缸的運動方向。⑶電磁溢流閥——防止整個液壓系統超壓，相當于安全閥，保護油泵和油路系統的安全及保持液壓系統的壓力恒定。⑷減壓閥——通過調節減壓閥可以滿足不同的工作機構需要不同工作壓力的要求，使二次油路壓力低于一次油路壓力。⑸調速閥——對油路進行節流調速，可改變執行元件液壓缸的工作速度。⑹液壓油過濾器——液壓站內有兩個濾油口。一個安裝在齒輪泵的吸油口處，以免吸入油箱液壓油中的顆粒等雜質。另一個裝在系統的液壓油輸送管路上，達到***液壓油中的雜質，同時也可***液壓油本身化學變化所產生的膠質、瀝青質、炭化的顆粒等。從而起到防止閥芯卡死、阻尼孔堵塞等故障發生。管路系統上設有壓差報警裝置，濾芯堵塞時，發出電訊號，此時應清洗或更換濾芯。⑺壓力表——用于顯示液壓站的工作壓力。液壓美國哈克HK432CS液壓站507美國哈克HK432CS液壓站也稱液壓泵站。

    液壓站以油箱的有效貯油量度及電機功率為主要技術參數。油箱容量共有18種規格（單位：升/L）：25、40、63、100、160、250、400、630、800、1000、1250、1600、2000、2500、3200、4000、5000、6000本系列液壓站根據用戶要求及依據工況使用條件，可以做到：1、按系統配置集成塊，也可不帶集成塊。2、可設置冷卻器、加熱器、蓄能器3、可設置電氣控制裝，也可不帶電氣控制裝置.按油箱形式分為：1.普通鋼板：箱體采用5MM－6MM鋼板焊接，面板采用10－12MM鋼板，若開孔過多可適當加厚或增加加強筋。2.不銹鋼板：箱體選用304不銹鋼板，厚度2－3MM，面板采用304不銹鋼板厚度3－5MM，承重部位增加加強筋。普通鋼板油箱內部防銹處理較難實現，鐵銹進入油循環系統會造成很多故障，采用全不銹鋼設計的油箱則解決了這一業界難題。根據常用液壓缸的結構形式，可將其分為四種類型：1.活塞式單活塞桿液壓缸只有一端有活塞桿。如圖所示是一種單活塞液壓缸。其兩端進出口油口A和B都可通壓力油或回油，以實現雙向運動，故稱為雙作用缸。2.柱塞式（1）柱塞式液壓缸是一種單作用式液壓缸，靠液壓力只能實現一個方向的運動，柱塞回程要靠其它外力或柱塞的自重；。

    復位彈簧迫使卡爪沿錐筒內錐面徑向收縮將鉚釘夾緊，卡爪前端是限位套，其后端是復位彈簧，鉚筒口門呈弧面，卡爪的夾緊面上加工有環形溝槽。握柄安裝在動力油缸缸體上，握柄內裝有液壓油管路和控制電磁換向閥的電氣開關。本實用新型的工作原理是將液壓環槽冷鉚***與液壓泵站連接，在電氣控制下，壓力油進入動力油缸前腔，推動活塞向后運動，與活塞連接的錐筒隨之后移，在復位彈簧的作用下迫使卡爪沿錐筒內錐面徑向收縮直至夾緊鉚釘尾部，這時錐筒與鉚筒之間產生相對運動，將鉚釘、鉚套和被鉚接件預緊，鉚筒與錐筒繼續相對運動，由于鉚筒內徑小于鉚套外徑，故在強大的系統油壓作用下，鉚筒與鉚套之間產生了相對擠壓摩擦，使鉚套產生長久性金屬塑變，鉚套一部分被長久性地嵌入鉚釘桿的環形槽內，此時系統油壓繼續升高，直至使鉚釘從縮徑切口處被拉斷。鉚釘被拉斷后，通過電磁換向閥使壓力油進入動力油缸后腔，推動活塞和錐筒前移，卡爪松開被夾緊的鉚釘桿，與此同時，壓力油也進入以動力油缸的活塞為缸體的頂出油缸，并推動其小活塞向前運動，活塞桿將殘留在卡爪中的鉚釘桿頂出鉚***口，全部鉚接工藝結束。本實用新型的優點是1、鉚接質量好，鉚接時能產生88000N的預緊力。美國哈克HK432CS液壓站中控制液壓油泵流量的溢流閥或卸荷閥壓力調的太低。將壓力調高就可以。

    因而它必須有足夠的剛度；④柱塞重量往往較大，水平放置時容易因自重而下垂，造成密封件和導向單邊磨損，故其垂直使用更有利。3）伸縮式伸縮式液壓缸具有二級或多級活塞，伸縮式液壓缸中活塞伸出的順序式從大到小，而空載縮回的順序則一般是從小到大。伸縮缸可實現較長的行程，而縮回時長度較短，結構較為緊湊。此種液壓缸常用于工程機械和農業機械上。4）擺動式擺動式液壓缸是輸出扭矩并實現往復運動的執行元件，也稱擺動式液壓馬達。有單葉片和雙葉片兩種形式。定子塊固定在缸體上，而葉片和轉子連接在一起。根據進油方向，葉片將帶動轉子作往復擺動。主要參數比較大工作油壓=："=9L/min二制動時一級油壓值：1級為0~4MPa可調工作油溫：15~60°C油箱儲油量：500L二級制動延時時間：110s電液調壓裝置允許比較大輸人電流：250mA液壓油牌號：22號透平油。美國哈克HK432CS液壓站的操作。液壓美國哈克HK432CS液壓站507

美國哈克HK432CS液壓站的工作原理。安徽無斷槽美國哈克HK432CS液壓站

    比較大爬升率20%使用升限和懸停升限均提高400米。同時由于后期維護費用的減少，整機費用將得到降低。由于部隊主要將直-8做為運輸直升機來使用，因此在改進中針對高原使用提出了3個6的指標（6000米、600公里航程、600公斤商載），而原來直-8因為受限于原來的設計無法滿足這樣的要求，其主要體現在兩方面一個是旋翼的升力系數和發動機動力不足，在高原空氣稀薄的條件下不能提供足夠的升力滿足直升機在高原條件下的工作需要，考慮到中國直升機發動機基礎薄弱，直-8F采用了進口發動機，其采用了是加拿大產普惠公司的PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研制的，其采用了電子式燃油控制器等技術，比較大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，并且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用，另外直-8F還有進氣道加裝了防沙設備，提高在野外工作的能力，換發后的直-8F，具有較大的功率儲備，載重提高了20%，升限提高了40%改善了高溫、高原地區的使用性能，提高了維護性和可靠性。整體性能有較大的提高。另外原來的直-8的航電系統為離散式。安徽無斷槽美國哈克HK432CS液壓站

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