我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)潛力巨大，預(yù)計(jì)2020年將突破4700億元的市場(chǎng)規(guī)模，但行業(yè)“多、小、散、亂”的痛點(diǎn)也同時(shí)存在，多數(shù)為個(gè)體司機(jī)或個(gè)體車(chē)隊(duì)，多采用面對(duì)面交易模式，信息流轉(zhuǎn)低速，車(chē)貨匹配效率低下，物流成本居高不下。這一點(diǎn)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出。為解決這一行業(yè)痛點(diǎn)，以先農(nóng)快遞股份有限公司為代表的冷鏈無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式應(yīng)運(yùn)而生。隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋物流平臺(tái)”的高效運(yùn)用，無(wú)需購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸車(chē)輛、輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、具備高效整合社會(huì)物流資源的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”經(jīng)營(yíng)主體將成為中國(guó)冷鏈物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

與此同時(shí)，高鐵快運(yùn)已為冷鏈物流提供了基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備，而先農(nóng)快遞作為與中國(guó)鐵路總公司和中國(guó)郵政等國(guó)有物流巨頭有著緊密合作關(guān)系并有雄厚資本優(yōu)勢(shì)的民營(yíng)物流企業(yè)，可以充分利用高鐵冷鏈的快、穩(wěn)、及時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)勢(shì)， 完成“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”的 冷鏈快遞業(yè)務(wù)，與高鐵站點(diǎn)為起點(diǎn)，與冷藏車(chē)和和冷藏庫(kù)等合作方共同完成多式聯(lián)運(yùn)和落地配相應(yīng)服務(wù)，從而提升冷鏈快遞行業(yè)的收取與投 遞速度，確保農(nóng)產(chǎn)品和冷藏冷凍食品安全。

目前，先農(nóng)快遞股份有限公司已聯(lián)合國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、制造、冷鏈箱體等 20 幾家生 產(chǎn)單位，為高鐵巡檢車(chē)（動(dòng)檢車(chē)）研制專(zhuān)用冷鏈模塊化、分體物流冰箱。2019 年 10 月已在西安至烏魯木齊高鐵線路上，以 250 公里/小時(shí)的巡航速度試運(yùn)行。與此同時(shí)，擬投入 15 億元至 20 億元人民幣，將高鐵全線 1000 臺(tái)巡檢車(chē)（動(dòng)檢車(chē)） 改造成陸、軌、空通用互接的專(zhuān)業(yè)化冷鏈車(chē)體。

高鐵快運(yùn)行業(yè)是一個(gè)百億級(jí)的市場(chǎng)，急需建設(shè)自己的品牌，在快遞行業(yè)內(nèi)，相 較于航空、陸路運(yùn)輸?shù)�，具備自己的�?yōu)勢(shì)。利用“地面+高鐵+快遞”等形 式的運(yùn)輸，可有效地完成 1500 公里之內(nèi)的當(dāng)日達(dá)和次晨達(dá)業(yè)務(wù)，提升快遞的時(shí)效 性。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品上行歷來(lái)就是一個(gè)冷鏈物流難點(diǎn)，先農(nóng)快遞確定以“大農(nóng)業(yè)”為抓手，力促優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的上行與冷鏈對(duì)接，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“5 小時(shí)范圍圈”內(nèi)，完成早上運(yùn) 輸，晚上到達(dá)餐桌的模式，使得消費(fèi)者能夠吃到新鮮、安全、價(jià)格親民的食品， 為此，先農(nóng)快遞股份有限公司與高鐵快運(yùn)等多家行業(yè)合作，創(chuàng)辦“高鐵快遞小鎮(zhèn)”， 以“落地配”的形式，直接將地標(biāo)性農(nóng)產(chǎn)品及特色農(nóng)產(chǎn)品，及時(shí)準(zhǔn)確穩(wěn)定的送達(dá) 到消費(fèi)者手中。 在此基礎(chǔ)上，可將當(dāng)?shù)匕�裝、品牌、深加工、地面運(yùn)輸?shù)榷伎梢詭��?dòng)起來(lái)，以精準(zhǔn)、靈活、品牌化、自給自足的方式，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的“最先一公里” 服務(wù)范圍；以郵政航空的包航、包機(jī)形式快速完成農(nóng)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運(yùn)工作，對(duì)接高鐵，形 成一個(gè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，創(chuàng)新品牌，圍繞高鐵快運(yùn)的品牌及服務(wù)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。 

高鐵快遞小鎮(zhèn)是先農(nóng)快遞股份有限公司與高鐵快運(yùn)合作的基礎(chǔ)上開(kāi)展的一項(xiàng)實(shí)體性以服務(wù)為主的落地配業(yè)務(wù)，也是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，計(jì)劃于2030年前，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)不同特色的高鐵快遞小鎮(zhèn)300個(gè)，其功能均屬于落地配性質(zhì)。為 此，先農(nóng)快遞股份有限公司將與各專(zhuān)業(yè)快遞公司，“落地配”、“同城配”、“即日 達(dá)”等單位密切合作，形成準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)化的緊密模式，配合中心任務(wù)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。 目前已在建的有山東泰安高鐵快遞水之道小鎮(zhèn)、江西南昌高鐵快遞富硒芝麻小鎮(zhèn)等。

行業(yè)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，將來(lái)的快遞是以結(jié)構(gòu)中心為中樞神經(jīng)的指令與匹配所有資源的人性化快遞 運(yùn)輸。集約化的快遞將不復(fù)存在，一概會(huì)改變?yōu)樗槠�化的運(yùn)輸，利用一切交通運(yùn) 輸在互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)支持下改變倉(cāng)儲(chǔ)為“及時(shí)配”。個(gè)體特殊需求將代替一切。 為之運(yùn)輸方案也相應(yīng)變成“倉(cāng)+配+送+服務(wù)”。運(yùn)轉(zhuǎn)中心的實(shí)際功能既是物流的大 腦也是中樞。服務(wù)既是快遞的標(biāo)準(zhǔn)，也是快遞的理念，還是快遞的考核。倒逼所 有運(yùn)輸工具及行政管理部門(mén)相應(yīng)做好服務(wù)，被迫改良�？萍几锩�引領(lǐng)快遞業(yè)的飛 速發(fā)展，尤其是 5G 的到來(lái)，將改變?nèi)藗兊臅r(shí)空觀念、物移觀念、服務(wù)觀念和盈 利觀念。

正是在這一理念的指導(dǎo)下，先農(nóng)人立志在未來(lái)一個(gè)較短的時(shí)期內(nèi)，整合現(xiàn)有的資源，打造中國(guó)的陸上冷鏈“航母”，即以高鐵冷鏈為船頭，以公路冷鏈為船身，以快遞為船尾的現(xiàn)代化無(wú)車(chē)承運(yùn)人體系。

千里之行始于足下，九層之臺(tái)起于壘土。為解決冷鏈航母“船頭”的問(wèn)題，2019 年10月開(kāi)始，先農(nóng)快遞已在西安至烏魯木齊高鐵線路上，以 250公里/小時(shí)的巡航速度試運(yùn)行；與此同時(shí)，聯(lián)合中投中財(cái)基金管理有限公司、中鐵投資股份有限公司等單位，擬投入 巨資，將高鐵全線 1000 臺(tái)巡檢車(chē)（動(dòng)檢車(chē)） 改造成陸、軌、空通用互接的專(zhuān)業(yè)化冷鏈車(chē)體；同時(shí)，擬改造 8000 節(jié)高鐵車(chē)廂為冷藏車(chē)，并具有線路使用權(quán)。 為解決“船身”的問(wèn)題，先農(nóng)快遞股份有限公司與一重新能源發(fā)展集團(tuán)有限公司合作，已拿 到了 1000 臺(tái)核定載重為 32 噸的 LNG 新能源長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸車(chē)的第一筆訂單。 為解決船尾的問(wèn)題，先農(nóng)快遞和高鐵部門(mén)將合作成立高鐵商城，包括配餐，向 全國(guó)中小學(xué)、醫(yī)院以及華為、阿里等大型企業(yè)配餐，解決每天中午 1000 萬(wàn)人的吃飯問(wèn)題，此舉將使得其擁有更加可靠的農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)路。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前，先農(nóng)快遞已開(kāi)始聯(lián)合國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、制造、冷鏈箱體等 20 幾家生 產(chǎn)單位，為高鐵巡檢車(chē)（動(dòng)檢車(chē)）研制專(zhuān)用冷鏈模塊化、分體物流冰箱。這些專(zhuān)業(yè)的冰箱包括醫(yī)藥專(zhuān)用箱、生鮮冷鏈專(zhuān)用箱、低溫保鮮箱，采用模塊化組 合的形式，利用軟體輕質(zhì)的特點(diǎn)，可最大限度的提高高鐵車(chē)輛的裝載量。

 在經(jīng)營(yíng)模式方面，先農(nóng)快遞將聯(lián)合國(guó)家郵政大數(shù)據(jù)、 中鐵運(yùn)輸車(chē)輛改造、中船中集以及一重新能源等單位，專(zhuān)注于冷鏈運(yùn)輸，側(cè)重于 農(nóng)產(chǎn)品上行，并與中鐵集團(tuán)總公司共同成立順豐模式的國(guó)有資產(chǎn)混改公司來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)化 的經(jīng)營(yíng)管理，利用高鐵快運(yùn)的原有資源，放大其功能，提高其效率，在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng) 上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，厲行節(jié)約，形成標(biāo)桿性的效應(yīng)，鏈接陸路與空運(yùn)為一體，提高冷鏈 效率和使用廣度，將陸運(yùn)、軌道、空運(yùn)，在技術(shù)上合為一體，改變目前冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)資源浪費(fèi)、重 復(fù)使用、各自為政的局面，最大限度的減少“耗損率”，提高冷鏈運(yùn)輸?shù)木C合功 效，使冷鏈物流的功能常態(tài)化。