近年來，我國電子商務行業發展迅速，不過物流卻成為制約電商發展的短板，甚至時常有消費者抱怨“快遞”變成了“慢遞”。 

　　昨日，國務院常務會議明確提出實施快遞“上車上船上機”鏈接工程，給予快遞專用車輛城市通行和作業便利。業內人士認為，這一舉措有望解決困擾業界多時的快遞車輛通行難問題，讓快遞真正“快起來”。 

　　快遞行業相關人士向南都記者介紹，快遞車輛“進城難”、電動車禁行規定等一直是快遞行業的“老大難”問題。 

　　據介紹，為減少道路交通壓力、減輕汽車尾氣排放，國內許多大中型城市在運行區段和時間上對貨運車輛采取嚴格限制。作為快遞車輛，既要滿足市場和用戶對快遞服務的時限要求，又要規避城市對貨運車輛進城的限制，快遞企業冒著違法風險，將送快遞的貨車改為客車，或用電動三輪車代替，這一做法已成為快遞行業的“潛規則”。而按照我國現行道路運輸管理條例規定，客車不能從事貨物運輸，快遞車輛因客車載貨被查扣、罰款的情況也時常被曝光。 

　　全國政協委員、中國快遞協會會長高宏峰在去年全國兩會期間接受采訪時曾透露，該協會在蘇州的一次調研中了解到，一家擁有不到100輛汽車的快遞企業，由于違反“客載貨”規定，僅一年的罰款額就超過60萬元。 

　　如何對快遞專用車輛在城市通行和作業給予便利？南都記者了解到，業界主流的建議是將郵政車輛通行政策擴展到快遞車輛，讓快遞車輛與現行的郵政特種車輛享受同等的政策待遇。 

　　按照現行法規，郵政車輛被定義為“特種車輛”，通常情況下24小時運行不受城市交通管制限制，而快遞業從事同樣的民生快件寄遞業務但不能享受同等待遇。 

　　上述快遞行業人士也向南都指出，目前快遞業的主管部門是國家郵政局，但快遞車輛通行的管理涉及工信、公安交管、道路運輸等多個部門。因此，破解快遞車輛通行難問題，讓快遞“快”起來，從中央到地方都需要相關職能部門進行統籌配合。