亞洲海運費率大幅下滑正在加重有關貿(mào)易放緩的擔憂，因該地區(qū)各國出口訂單減少壓縮了海運需求。全球貿(mào)易有90%通過海運完成。 

　　今年以來集裝箱海運價格下降了30%，近期雖有反彈，但仍接近紀錄低點。而干散貨運費率也接近歷史低位。 

　　盡管運費情況也反映出船舶訂單、季節(jié)性需求波動等行業(yè)特有因素，但分析師表示，考慮到絕大多數(shù)商品要走海運，仍然可以把海運費率看作是全球貿(mào)易的風向標。    

　　匯豐駐香港亞洲經(jīng)濟分析部門聯(lián)合主管Frederic Neumann說：“所有情況都暗示全球貿(mào)易將進一步放緩。沒有很快好轉的跡象，”這說明亞洲出口訂單很少。 

　　“我們甚至在今年早些時候美國西海岸罷工事件結束后，也沒有看到大幅反彈，”他所說的這宗勞資糾紛直到2月20日才解決，導致跨太平洋海上貿(mào)易陷入一片混亂。 

　　受新訂單縮水拖累，中國4月制造業(yè)活動出現(xiàn)一年來最嚴重萎縮，而韓國和印尼等國出口也都有所下滑。 

　　“船運費率仍十分疲軟，亞洲出口也非常低迷，比出口訂單數(shù)據(jù)所顯示的還要疲弱得多，”西太平洋銀行(Westpac)的報告稱。 

　　西太平洋銀行市場策略部門全球主管Robert Rennie表示，雖然在美國罷工以及亞洲農(nóng)歷新年假期過后，4月貿(mào)易料將略有加速，但總體海運和經(jīng)濟前景比較黯淡。 

　　“我從船運市場可以得到很多信息。中國是關鍵的動力來源，而我在這方面確實沒看到有很大動力。成長似乎十分乏力，我們還沒有看到任何復蘇跡象，”他說。 

　　上海出口集裝箱運價指數(shù)今年下滑30%，已接近紀錄低位，而波羅的海乾散貨運價指數(shù)也是接近歷史新低。油輪費率有所提高，但估計也將遭遇阻力。