在體驗(yàn)了“雙十一”購(gòu)物狂歡的快感后，“剁手黨”們又要經(jīng)歷等待快遞的痛感，因?yàn)榭爝f爆倉(cāng)了！ 

　　在“雙十一”過(guò)去的第六天，湖南快遞物流集散地長(zhǎng)沙市長(zhǎng)星路附近，依然排著等待卸貨裝貨的掛車(chē)長(zhǎng)龍。 

　　一邊是網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者對(duì)快遞包裹翹首以待，另一邊是物流貨運(yùn)司機(jī)抱怨等待卸貨裝貨時(shí)間太長(zhǎng)，而快遞員更是忙得暈頭轉(zhuǎn)向。“雙十一”快遞爆倉(cāng)困局年年重復(fù)？怎么破？ 

　　司機(jī)：從卸到裝要等五六天，卸貨還得“找關(guān)系” 

　　走進(jìn)物流企業(yè)聚集的長(zhǎng)沙市長(zhǎng)星路，兩旁停滿了全國(guó)各地的掛車(chē)和貨車(chē)，它們都是在等待進(jìn)場(chǎng)卸貨裝貨。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，路兩邊的外地貨車(chē)像長(zhǎng)龍一樣排著隊(duì)，使得路面變窄了一半。 

　　一位從成都拉貨過(guò)來(lái)的貨車(chē)司機(jī)馬師傅告訴記者，平常不需要等，車(chē)子隨到隨卸，而“雙十一”以來(lái)，必須要等兩三天才能卸貨。“快遞公司給我們司機(jī)每個(gè)人發(fā)一個(gè)號(hào)，輪到我們卸貨時(shí)再打電話通知。我們沒(méi)辦法，只好睡在車(chē)上等。” 

　　馬師傅說(shuō)，卸貨之后本來(lái)可以馬上裝貨返程，結(jié)果現(xiàn)在裝貨也要排隊(duì)等。“平時(shí)從卸貨到裝貨，全程只要２０個(gè)小時(shí)，而現(xiàn)在卸貨要等兩三天，回城裝貨也要等兩三天。”在這期間，他們要吃飯，還要押車(chē)，沒(méi)法好好休息，快遞公司也不給加錢(qián)。 

　　還有貨車(chē)司機(jī)透露，在個(gè)別快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)所，保安的態(tài)度非常不好，貨多車(chē)多時(shí)，總是對(duì)司機(jī)罵罵咧咧。更有甚者，有些快遞公司的工作人員利用司機(jī)想快點(diǎn)卸貨的心理，只要司機(jī)愿意出點(diǎn)錢(qián)，就讓其“走后門(mén)”插隊(duì)卸貨。 

　　“一天卸幾十臺(tái)車(chē)，許多是有關(guān)系或出了錢(qián)的車(chē)，而我們外地車(chē)就一直排隊(duì)等著。”一位司機(jī)說(shuō)。 

　　馬師傅說(shuō)，一到快遞高峰期，卸貨裝貨都沒(méi)有準(zhǔn)確時(shí)間，耗費(fèi)了大量時(shí)間，以后還是運(yùn)別的貨物靠譜些。 

　　爆倉(cāng)：包裹為平日３倍多，大學(xué)生“兼職”救場(chǎng) 

　　跟貨車(chē)司機(jī)一樣在煎熬等待的，還有五六天前就下單的消費(fèi)者。長(zhǎng)沙一位網(wǎng)購(gòu)達(dá)人小丁對(duì)記者表示，他每天都查詢(xún)快遞物流信息，明明顯示快遞已到了長(zhǎng)沙地區(qū)，但是三天了卻沒(méi)有任何信息更新，原來(lái)是堵在了集散倉(cāng)庫(kù)，沒(méi)法投遞。 

　　記者走進(jìn)湖南申通快遞有限公司長(zhǎng)沙轉(zhuǎn)運(yùn)中心的包裹分揀工作區(qū)，只見(jiàn)所有的傳送帶都在運(yùn)轉(zhuǎn)，員工都在忙碌著分揀。“我們現(xiàn)在每天都要加班，一天要工作１０多個(gè)小時(shí)，連晚上都要加班３個(gè)小時(shí)。”一位分揀工邊說(shuō)邊趕著去食堂吃中飯。 

　　湖南申通快遞長(zhǎng)沙轉(zhuǎn)運(yùn)中心副總經(jīng)理朱海軍告訴記者，該轉(zhuǎn)運(yùn)中心每天要進(jìn)場(chǎng)１２０臺(tái)掛車(chē)，處理７０萬(wàn)件包裹，而平時(shí)的日處理量?jī)H為２２萬(wàn)件。為了應(yīng)對(duì)，申通快遞公司增加了臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，臨時(shí)租了很多運(yùn)輸車(chē)輛，并每天請(qǐng)了４００多個(gè)臨時(shí)工幫忙。 

　　在分揀區(qū)，記者還見(jiàn)到了不少正在卸貨分揀的大學(xué)生。長(zhǎng)沙理工大學(xué)一位學(xué)生說(shuō)，他和幾個(gè)同學(xué)是看到快遞公司發(fā)布的“兼職”消息而趕來(lái)幫忙的，賺點(diǎn)零用錢(qián)。“光一臺(tái)車(chē)，就有四五十個(gè)臨時(shí)工在幫忙。” 

　　作為中國(guó)郵政業(yè)務(wù)進(jìn)出湖南的“總關(guān)口”，湖南郵政長(zhǎng)沙郵區(qū)中心局１６日的快遞包裹裝卸量達(dá)到４５．８萬(wàn)件。 

　　天天快遞的投遞員小陳告訴記者，平日里基本不用加班，每天送１００多個(gè)快遞，而這幾天每天要送２００多個(gè)快遞，不加班就送不完。 

　　目前，離“雙十一”已過(guò)去六天。朱海軍表示，這些堆積的快遞包裹庫(kù)存預(yù)計(jì)要到１９日才能完成掃尾處理工作，之后就會(huì)恢復(fù)到正常處理速度。 

　　破局：滿意率大打折扣，多想辦法解難題 

　　爆倉(cāng)不僅造成快遞變慢遞，不少包裹還出現(xiàn)丟失、破損的情況，導(dǎo)致每逢“雙十一”針對(duì)快遞的投訴激增。在網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)需求與日俱增的背景下，如何破解快遞爆倉(cāng)的困局，提升網(wǎng)購(gòu)的滿意度，已成為網(wǎng)絡(luò)商家與快遞行業(yè)共同的挑戰(zhàn)。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)激增的業(yè)務(wù)量，快遞企業(yè)要想方設(shè)法提高處理包裹的能力，并預(yù)留一定的冗余空間。比如，引進(jìn)更加先進(jìn)分揀設(shè)備等，優(yōu)化工藝流程，加快包裹的處理速度。 

　　為了應(yīng)對(duì)快遞爆倉(cāng)，湖南郵政長(zhǎng)沙郵區(qū)中心局在“雙十一”前夕啟用了投資７０００萬(wàn)元的先進(jìn)流水化工藝，從組網(wǎng)理念、時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)流程、處理工藝等方面均進(jìn)行了徹底的改造，使得每天的實(shí)際包裹處理能力達(dá)到３０萬(wàn)件。 

　　部分物流貨運(yùn)司機(jī)認(rèn)為，各大快遞企業(yè)針對(duì)“雙十一”提前做好預(yù)案，額外增加人力物力，增設(shè)更多的裝卸貨場(chǎng)所，不能一味地讓貨車(chē)排隊(duì)等待。 

　　有消費(fèi)者建議，各大電商平臺(tái)要完善線下網(wǎng)點(diǎn)或倉(cāng)庫(kù)的配套，“雙十一”前可以在全國(guó)各地的倉(cāng)庫(kù)或網(wǎng)點(diǎn)，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)儲(chǔ)備部分熱賣(mài)商品，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)直接配送或上門(mén)自取。 

　　業(yè)內(nèi)人士提出，在“雙十一”期間，商家還可推出更多錯(cuò)峰寄遞優(yōu)惠服務(wù)，引導(dǎo)消費(fèi)者讓非緊急的商品避開(kāi)快遞高峰期。這樣既享受了優(yōu)惠，又保證了快遞效率。