“互聯網+”的東風勁吹，第三方航運電商風生水起，初創階段的“燒錢”大戰正酣。誰能領軍，取決于航運電商能否突破束縛其發展的三大瓶頸。 
  
  2013年11月，上海航運交易所總裁張頁在“上海航運交易論壇”上預言，“航運將成為電商開發的處女地，2014年航運電商有望成為行業熱點。”言猶在耳，在傳統行業紛紛“觸網”的大背景下，航運物流業開始“互聯網+”的征程。除了錦程物流這樣的老牌網站，近兩年陸續誕生了中遠泛亞航運、海運訂艙網、一海通、運去哪、航運城、物貿匯、大掌柜、碼頭網、船訊網、九爪魚、咖狗網等數十家大小不一的航運電商平臺。 
  
  在5月13日召開的“第二屆航運與互聯網峰會”上，中遠集運戰略發展部副總經理楊磊指出，去年中國GDP總量中約九成由傳統企業貢獻，未來幾年或將有近一半的GDP由傳統企業的互聯網化來完成。以“互聯網+”和傳統企業轉型為基本特征的在線B2B經濟，將是中國經濟的下一個“風口”. 
  
  線下到線上的蛻變 
  
  航運電商平臺風生水起，很大程度上得益于近幾年互聯網以及移動互聯網的燎原之勢。航運城CEO蕭裕君在接受《航運交易公報》記者采訪時介紹，他在美國早年曾就職于美國航運局，對國際航運業有過很深入的研究和實務經驗，之后轉行從事互聯網專業研究期間就一直密切關注航運物流業電子商務的發展，相對于其他行業，航運物流業的互聯網化進程明顯滯后，還處于“web1.0”階段。因此他認準這塊市場空白，毅然回國創業，又正好趕上國內政策東風勁吹，從自貿試驗區的設立到“互聯網+”的提出，都在客觀上助推了航運電商的成長。 
  
  除此之外，低迷的航運物流業產業鏈上下游都存在降本增效的內在需求。運去哪CEO周詩豪向《航運交易公報》記者表示，從過往的經驗來看，航運物流業因貨主與貨代企業之間信息不對稱、不透明，服務價值錯位等原因造成發展遲滯。就貨代企業而言，正面臨外貿業務縮減和收費模式單一的雙重挑戰，亟需在精細化管理上下功夫，擁抱互聯網是轉型的首選途徑。鑒于航運物流業環節眾多、流程復雜、用戶需求場景紛繁等特征，作為中立的第三方開放式交易平臺，運去哪的目標是將所有匹配的服務資源融入平臺，使相關各方可以基于誠信、公平、高效的價值標準開展交易，提升交易效率。 
  
  蕭裕君表示，航運城最重要的使命是建立一個貨主與貨代企業之間透明、公開、公平的溝通及服務的第三方平臺，優化從訂艙到運輸的物流代理層級，理想狀態應降至2~3級，從而提高物流運行效率，更快、更直接地連接貨主企業和承運人。同時，通過互聯網，貨主企業從船期選擇、在線比價、下單訂艙，到提單確認、提單追蹤和報告，以及運費結算支付，乃至移動查詢、跟蹤貨箱從裝船到交貨的實時狀態，均可在平臺上實現，最終達到降本增效的目的。 
  
  目前，中國的航運電商大體可以分為三種。第一種是船東系的垂直電商平臺，如中遠無界、泛亞航運電商、中海一海通、中外運海運訂艙網等。該類垂直電商平臺背靠船公司，出售可供選擇的不同船期的艙位。第二種是貨代和互聯網企業等建立的第三方電商平臺，如運去哪、航運城等。以這兩家為例，前者可提供在線運價查詢、報價、訂艙等在線撮合交易功能，以及提供物流顧問、貨物追蹤，運輸風險預警和風險擔保等一攬子平臺服務，后者可幫助客戶完成運價發布、查詢訂艙、采購競價、企業及行業信息查詢等綜合服務（見表）。第三種是航運金融電商服務平臺，如中外運旗下的“運易通”電子商務平臺，這個B2B平臺為交易方、物流商和融資方提供在線融資、線上交易、電子支付和線上投保等綜合金融服務。 
  
  “互聯網+”的東風勁吹，第三方航運電商風生水起，初創階段的“燒錢”大戰正酣。誰能領軍，取決于航運電商能否突破束縛其發展的三大瓶頸。 
  
  2013年11月，上海航運交易所總裁張頁在“上海航運交易論壇”上預言，“航運將成為電商開發的處女地，2014年航運電商有望成為行業熱點�！毖元q在耳，在傳統行業紛紛“觸網”的大背景下，航運物流業開始“互聯網+”的征程。除了錦程物流這樣的老牌網站，近兩年陸續誕生了中遠泛亞航運、海運訂艙網、一海通、運去哪、航運城、物貿匯、大掌柜、碼頭網、船訊網、九爪魚、咖狗網等數十家大小不一的航運電商平臺。 
  
  在5月13日召開的“第二屆航運與互聯網峰會”上，中遠集運戰略發展部副總經理楊磊指出，去年中國GDP總量中約九成由傳統企業貢獻，未來幾年或將有近一半的GDP由傳統企業的互聯網化來完成。以“互聯網+”和傳統企業轉型為基本特征的在線B2B經濟，將是中國經濟的下一個“風口”. 
  
  線下到線上的蛻變 
  
  航運電商平臺風生水起，很大程度上得益于近幾年互聯網以及移動互聯網的燎原之勢。航運城CEO蕭裕君在接受《航運交易公報》記者采訪時介紹，他在美國早年曾就職于美國航運局，對國際航運業有過很深入的研究和實務經驗，之后轉行從事互聯網專業研究期間就一直密切關注航運物流業電子商務的發展，相對于其他行業，航運物流業的互聯網化進程明顯滯后，還處于“web1.0”階段。因此他認準這塊市場空白，毅然回國創業，又正好趕上國內政策東風勁吹，從自貿試驗區的設立到“互聯網+”的提出，都在客觀上助推了航運電商的成長。 
  
  除此之外，低迷的航運物流業產業鏈上下游都存在降本增效的內在需求。運去哪CEO周詩豪向《航運交易公報》記者表示，從過往的經驗來看，航運物流業因貨主與貨代企業之間信息不對稱、不透明，服務價值錯位等原因造成發展遲滯。就貨代企業而言，正面臨外貿業務縮減和收費模式單一的雙重挑戰，亟需在精細化管理上下功夫，擁抱互聯網是轉型的首選途徑。鑒于航運物流業環節眾多、流程復雜、用戶需求場景紛繁等特征，作為中立的第三方開放式交易平臺，運去哪的目標是將所有匹配的服務資源融入平臺，使相關各方可以基于誠信、公平、高效的價值標準開展交易，提升交易效率。 
  
  蕭裕君表示，航運城最重要的使命是建立一個貨主與貨代企業之間透明、公開、公平的溝通及服務的第三方平臺，優化從訂艙到運輸的物流代理層級，理想狀態應降至2~3級，從而提高物流運行效率，更快、更直接地連接貨主企業和承運人。同時，通過互聯網，貨主企業從船期選擇、在線比價、下單訂艙，到提單確認、提單追蹤和報告，以及運費結算支付，乃至移動查詢、跟蹤貨箱從裝船到交貨的實時狀態，均可在平臺上實現，最終達到降本增效的目的。 
  
  目前，中國的航運電商大體可以分為三種。第一種是船東系的垂直電商平臺，如中遠無界、泛亞航運電商、中海一海通、中外運海運訂艙網等。該類垂直電商平臺背靠船公司，出售可供選擇的不同船期的艙位。第二種是貨代和互聯網企業等建立的第三方電商平臺，如運去哪、航運城等。以這兩家為例，前者可提供在線運價查詢、報價、訂艙等在線撮合交易功能，以及提供物流顧問、貨物追蹤，運輸風險預警和風險擔保等一攬子平臺服務，后者可幫助客戶完成運價發布、查詢訂艙、采購競價、企業及行業信息查詢等綜合服務（見表）。第三種是航運金融電商服務平臺，如中外運旗下的“運易通”電子商務平臺，這個B2B平臺為交易方、物流商和融資方提供在線融資、線上交易、電子支付和線上投保等綜合金融服務。 
  
  第一階段，運價整合平臺。在原有市場模式下，快速形成幾大第三方運價交易平臺來整合運價資源，實現優惠運價和訂艙流程標準化。通過運價整合，交易變得真實健康，交易信息和出運信息成為平臺核心價值。同時，平臺和中小貨代企業的信用體系也得以建立，交易信息成為中小貨代企業頗具價值的資產。當然，要實現第一階段目標，必須啃下有效解決艙位保障和連接貨主企業、船公司兩大資金驅動源頭這兩根硬骨頭。 
  
  第二階段，終極航運電商平臺。船公司以入股形式或自建電商平臺對接第三方公共航運電商平臺，通過第三方運營平臺提高公信力，實現平臺實價和直接交易。如此，第三方平臺可以規范訂艙基本操作，并向買方提供及時、真實、可信、規范的箱貨操作信息。同時，整合報關、拖車、港口操作等貨代企業服務，打造一個多主體共贏互利的生態圈。毫無疑問，誰能真正實現貨主、平臺、船東三方共贏，誰就擁有航運電商真正的未來。