現代物流產業發展已成為區域經濟發展重要增長極。 
         
        國內現代物流與經濟發展協調攀升發展的長三角和珠三角地區經驗為：新興公路港、綜合物流園區（中心）等作為區域公共物流平臺，運用市場這只無形的手，集聚與整合、調度與指揮各種物流資源，成為區域商貿物流中心形成與發展的新引擎，這對徐州解決傳統物流行業存在的種種問題，改變本地物流行業現狀，促進徐州公路物流轉型升級，極具借鑒和學習意義。 
         
        公共物流平臺是如何打破傳統物流束縛、驅動現代物流產業發展、助力“徐州淮海經濟區商貿物流中心”建設，促進徐州區域經濟又好又快發展，彰顯徐州全國綜合交通樞紐優勢？ 
         
        一個車貨高效匹配的平臺 
         
        在徐州本地一些傳統貨運場站，經常能看到一些配不到貨的司機聚在一起打牌。車貨匹配的效率低下，“貨運司機四處找貨，貨主企業四處找車”的情況普遍存在。 
         
        “以前，一塊小黑板、兩部座機、三五個工作人員的‘作坊式’配貨站是公路物流業的主力軍，技術落后導致配貨效率低下。過去是貨找車，如今車找貨。尤其是對回程車來說，最刺眼的兩個字莫過于‘放空’了。據調查，中國有3000萬貨車司機，2000萬貨運車輛，而回程車空載率高達46%，這意味著近半數貨車司機空車而返。”江蘇師范大學商學院物流系系主任林兵認為，如何實現車貨高效匹配是解決問題的關鍵。 
         
        林兵說，公共物流平臺作為現代化物流園區的典型代表廣泛興起，不同于傳統貨運場站布局散亂、功能單一、技術落后的現狀，它通過現代化信息技術的運用，利用大型LED顯示屏、車貨信息查詢機、手機APP等現代化技術手段實現了看屏交易，解決了司機與貨主之間“信息不對稱、供需不匹配”的難題。 
         
         
        “網絡化的信息資源打破了地域的限制，通過網絡快速有效對接傳統意義上的空車與貨源的匹配是貨運APP最具吸引力的一點。”林兵指出，對于經常在傳統貨運場站苦等兩三天仍配不到貨的回程車來說，信息化的優勢能夠充分發揮出來。即便司機不在公共物流平臺內，也可通過其研發的配貨軟件提前尋找并聯系貨源，提前定好返程的貨物，降低配貨成本的同時，大大降低了回程車居高不下的空載率。 
         
        毫無疑問，通過信息化實現的車貨高效匹配能夠降低司機配貨成本，節省物流企業的時間成本，從而降低運輸成本。這不僅能夠改善司機生活水平，幫助物流企業發展壯大，最終還能夠實現降低社會物流成本的目的。畢竟，物流成本降低的最終受益者是要為物價買單的大眾消費者。 
         
        一個一站式服務的平臺 
         
        眾所周知，車貨匹配關系到物流企業和司機的核心業務問題，然而，如果無法為他們提供全面的配套服務，他們就無法專注于自身業務。徐州市現代物流與產業服務協會常務副會長梁衛東表示：“中小物流企業占據90%以上的物流市場，他們經常會遇到資金短缺、無法周轉的情況，而以個人的名義向銀行申請貸款往往會吃到‘閉門羹’。” 
         
        家住潘塘的鵬宇物流老板沈國軍證實了梁會長的觀點，提起銀行貸款這件事，他表現出滿滿的無奈：“我跑過好幾家不同的銀行，都沒能辦成（貸款）。像我們這種規模小的物流企業，規范性不夠，基本沒什么固定資產，經營狀況也沒法證明，又沒人擔保，銀行一般是不會同意貸款的。來來回回跑了銀行好多趟，貸款沒辦成，時間和精力倒是浪費了不少。” 
         
        談及時間和精力的浪費，沈老板更是愁容滿面。記者了解到，公司年審、相關證照辦理等需要花費時間，尤其是稅務方面，自2015年5月1日起,國家稅務總局在全國范圍內試行《全國稅收征管規范(1.0版)》，意味著國家對稅收的要求越來越規范，更需要專業的人了解相關流程、填寫表單，這大大增加了物流企業的人力成本和時間成本。 
         
         
        不只是這些中小物流企業，其實整個物流市場都差不多。據了解，就拿辦保險來說，貨運司機要辦理人身意外險、車險，貨主要辦貨保，更是三天兩頭往保險公司跑。特別是對于易損的、貴重的貨，貨主基本上每發一次就要辦一次保險，十分麻煩。 
         
        現代物流業的本質是生產性服務業，而徐州本地傳統物流園區卻無法提供多樣化的服務。 
         
        “物流產業公共服務平臺能夠根據客戶需求提供各種服務，使之專注于核心業務，發展壯大。”中國物流與采購聯合會副會長、全國物流專家庫成員姚文通建議：“客戶貸款難，就把銀行引入平臺。平臺管理者通過對客戶經營狀況的評定，以園區為擔保，為客戶爭取貸款；還可以將工商局、稅務局等政府職能部門引進來，并由工作人員統一代辦客戶的年檢、證件辦理、規范稅收等事項。”“平臺甚至可以幫助物流企業進行業務培訓、貨源營銷、品牌推廣等服務。”姚文通補充道。 
         
        一個規范有序的物流平臺 
         
        記者了解到，在徐州傳統的物流園區里，經常會遇到以下幾種情況：其一，引進三家新疆專線尚屬于良性競爭，卻有五家新疆線路要求入駐;其二，原本經營陜西專線的零擔企業任意變更為廣州線路；其三，掛著北京線路牌的零擔企業收的卻是南京的貨。目前，在徐州一家傳統物流園區做零擔專線的李老板對上述三種情況深有感觸。他向記者透露：“這種情況在園區里是常有的事，壓根兒沒人管。廣州的線路火爆，大家一股腦兒全擠過來了。原本做廣州線的，本來是個香餑餑，這么一鬧，全亂了套了，只能跟著瞎攪和。”園區里零擔線路重疊過多，同一線路的物流老板生意不好做，“門前冷落鞍馬稀”的狀況時有發生。 
         
        對于這種情況，徐州市現代物流與產業服務協會常務副會長梁衛東說：其根源在于園區經營與管理者缺乏對入駐客戶的管理意識與切實可行的管理方法，缺少對園區的合理規劃。 
         
        而公共物流平臺打破傳統物流園區混亂無序的狀態，作為一個規范有序的平臺，它通過完善自身的管理體系，建立健全規章制度,確保入駐企業能夠規范經營、良性競爭。一方面，平臺的規范性體現在各企業業務之間的互補上。“一個規范有序的物流公共平臺，應該是集總包物流企業、零擔企業、社會車輛、信息部甚至是三產配套于一體的。”姚文通介紹說，其優勢在于零擔企業、信息部隨時可以調用車輛，司機也能夠通過信息部、零擔企業、總包企業配好貨，同時能夠停車休息。在零擔市場上，根據市場情況合理規劃零擔線路，既保障線路齊全，又防止各經營戶之間出現不可調和的利益沖突。 
         
        另一方面，平臺的規范性還體現在對入駐企業的管理上。 
         
         
        對于物流企業而言，申請入駐的經營戶必須經過正式注冊,同時，平臺需要對其注冊資本、人員配備、負責人履歷，以及近年經營業績等進行綜合審核。正式入駐后，還要以合同的形式承諾接受平臺一系列規范化管理。 
         
        對于貨運司機而言，加入平臺要求經過會員認證。對于通過認證的車輛會員，公共物 
         
        流平臺每年進行一次復審，實施動態管理。在此基礎上，公共物流平臺還實行“信息查詢、承運合同簽訂、成交打單”更為詳細、嚴格、規范的交易流程。 
         
        對于雙方的交易，公共物流平臺有獎懲和公示措施。對于公共物流平臺內誠信規范經營的“明星”企業，除了表彰獎勵外，還會向入場配貨司機宣傳、展示。所有經過認證的誠信會員車輛相關信息，經營戶均可通過平臺的信息系統查詢，并建立完備的“黑車”檔案。對于出現問題的車輛，及時向經營戶通報，同時，取消其會員資格并通過網站、內部業務系統通報、公示。 
         
        一個御風而上的物流平臺 
         
        在去年的全國人大三次會議上，國務院總理李克強在政府工作報告中首次提出“互聯網＋”行動計劃，首次將互聯網建設上升到國家層面。 
         
        在物流行業，“互聯網+物流”正在技術、設備、商業模式等諸多方面改變傳統物流業的運作方式和效率水平。交通運輸部新聞發言人徐成光指出，“互聯網+物流”將互聯網產業與傳統交通運輸業進行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優質運行”的線上線下融合的新業態和新模式，加快推進交通運輸由傳統產業向現代服務業轉型升級。物流是一個不斷接力的過程，是社會資源實現合理調配的過程，而互聯網讓社會信息從不對稱變得對稱，實現社會資源的優化配置。公共物流平臺通過“互聯網+”的“天網”和物流“地網”的格局，構建出一個高效透明、信息對稱、價格公開的社會化現代物流體系。 
         
        另外，公共物流平臺通過“互聯網+”實現與鐵路、水路等的多式聯運，通過與鐵路運輸、水路運輸企業達成合作，做到信息共享，優勢互補。鐵路運輸、水路運輸豐富了平臺內部貨源結構，能夠有效提升入駐企業業務量。而平臺內部物流企業和貨運車輛又解決了鐵路運輸、水路運輸的“最后一公里”問題。 
         
        徐州的公共物流平臺呼之欲出 
         
        中國物流與采購聯合會副會長、全國物流專家庫成員姚文通告訴記者，這種集規范化管理、一站式服務、互聯網技術于一體的公共物流平臺就是公路港，公路港物流模式也已獲得社會的肯定，政府的認可。2013年，國家發改委等五個部委高度認可公路港模式，聯合發布《關于推廣“公路港”物流經驗的通知》。 
         
         
        據了解，公路港物流模式已落地徐州，位于泉山經濟開發區綜合物流園內的徐州五洲公路港將于2016年上半年開始正式運營。英國南安普頓大學交通物流博士、五洲公路港副總經理鐘晨表示：“徐州五洲公路港希望能夠解決傳統物流市場上的各種問題。通過信息化的技術手段實現車貨高效匹配，通過一站式服務體系的搭建促使物流企業專注于核心業務，通過規范化的管理改變傳統物流行業混亂無序的狀態，并借助‘互聯網+’的東風，改變徐州物流市場‘小、散、亂’的混亂局面，促進徐州公路物流轉型升級。” 
         
        “同時，五洲公路港希望通過信息化、集約化、組織化的現代化公路港建設，成為助力徐州商貿物流中心建設的新‘引擎’。”鐘晨補充道。