目前，我國的物流行業進入高速發展時期，中小物流企業紛紛掛牌新三板，大型民營快遞公司也在積極尋求上市之路。3月5日，在第十二屆全國人民代表大會第四次會議上，李克強總理明確提出2016年重點鼓勵線上線下互動，推動實體商業創新轉型，完善物流配送網絡，促進快遞業健康發展。這也是政府工作報告第三年提及快遞的發展，尤其在今年被“單獨提及”更是具有重要意義。 

　　2016年物流業注定是個不平凡的一年，從政府工作報告中可以看出，今年物流業將會有更多的優惠政策，同時這也將導致競爭更加激烈。雖然物流行業現在如火如荼的進行著，但是整個行業卻在人才管理、社會效率帶動、物流產業創新方面還存在弊端： 

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　　物流行業在我國發展已經有20多年，然而物流行業被廣泛關注卻是近年來才有的現象。我國高校開設物流專業普遍較晚，在經濟發達的江浙地區高校是在2001年才開設的物流專業，而且培養的是一些�？茖哟蔚某跫壩锪魅瞬牛�至于本科、研究生學歷層次物流人才的培養工作，一直到2003年才有高校正式啟動。高校培養人才需要一定的時間，這就導致市場上物流人才供需矛盾非常突出。 

　　02 

　　隨著我國物流產業的快速增長，越來越多的社會團體和機構認識到物流教育培訓業是一塊有利可圖的大蛋糕，隨之產生了各種物流培訓機構，導致市場魚龍混雜，給行業從業人員在培訓方面帶來了一定的困擾。 

　　03 

　　物流行業創新水平低，在專業化、社會化方面創新能力不足。大型物流公司有自建的研發團隊，可以避免技術上落后的一些問題，可是一些中小物流企業還不具備這個實力，導致創新能力不足。 

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　　我國物流產業發展面臨準入審批多、多頭監管、重復執法、標準體系不合理等問題的困擾，物流體制機制的改革創新尚未得到全面推進，對社會效率推動力不強，物流成本消耗高。 

　　這些問題從側面印證了，物流行業需要人才、需要系統的學習、需要創新，以保證整個產業鏈條的生態發展。有需求就有市場，伴隨著物流行業在市場中所占的份額越來越重，各種物流培訓、物流管理咨詢等物流服務公司隨之而興起。 

　　在一定程度上，這些為物流業服務的企業也是在促進物流業的發展，有了充足的資源和技術支持，讓一些中小的物流企業可以緩解一部分的壓力，不至于在起步階段就落后太多。有市場競爭是好事，但是要保證這種競爭是處于良性的循環之中，如果是在一種壓倒性的壟斷環境中，那么這個市場將會暴露出越來越多的問題。 

　　2016年，市場大環境對物流業的發展是有利的，這一定會帶動新一批的物流服務業的產生，希望這可以推動物流人才培養，提升我國物流產業信息化水平，促進物流人才的有序流動，從而推動我國物流產業又快又好發展。