中國鐵路總公司與海爾集團在青島海爾總部簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,此次戰(zhàn)略合作的主體是海爾集團旗下日日順物流與中國鐵路總公司旗下中鐵快運,為公路快運和鐵路快運領導品牌的首次合作嘗試,通過打造創(chuàng)新開放型服務平臺提升用戶體驗.業(yè)內人士認為,雙方此舉將實現(xiàn)公路網與鐵路網的全面對接,開創(chuàng)“公鐵聯(lián)運”新模式,也將加速物流行業(yè)的轉型升級,堪稱兩業(yè)聯(lián)動的典范.(新華網4月20日訊) 

　　近幾年,電子商務高速發(fā)展,而快遞物流作為其支撐資源更是成為行業(yè)競爭的焦點.2015年全年,全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件,但其中大部分是中小件商品運輸,在大件商品運輸上行業(yè)內還存在著痛點,“送不到、送的慢、破損多、送裝不能同步”成了客戶投訴的集中點,而大件商品運輸?shù)耐度氪蟆㈤T檻高等問題導致很多企業(yè)望而卻步,難以形成覆蓋全國的網絡.大件商品運輸讓公路“頭疼”,卻讓鐵路“開心”,大件商品運輸正是貨運滑坡,正在改革轉型中的鐵路夢寐以求的,“公鐵”聯(lián)姻是快遞物流行業(yè)發(fā)展的必然結果,更應是未來行業(yè)內的新常態(tài). 

　　鐵路運輸?shù)哪芰Υ蟆⑺俣瓤臁�價格低、受環(huán)境影響小、準點率高,持續(xù)性好,安全環(huán)保,在長距離運輸有著極大的優(yōu)勢,但是其運輸不靈活,單純依靠鐵路無法解決“最后一公里”的難題;而公路運輸機動靈活、適應性強,可實現(xiàn)“門到門”,但是運量小、受環(huán)境影響大、成本高、持續(xù)性差、污染大、安全性低.“公鐵”聯(lián)姻正好是優(yōu)勢互補,火車“運達四方”,汽車“送貨上門”,極大的節(jié)省了時間和成本,而正真受益的還是廣大用戶,著實是互惠戶利,共贏之舉. 

　　在未來,各種運輸方式進行聯(lián)合立體運輸應是新常態(tài),各相關企業(yè)的聯(lián)手也將是大勢所趨;將國家建設的高鐵、公路、水運等基礎設施充分利用起來,企業(yè)才能有高更遠更好的發(fā)展;依托國家現(xiàn)有的公路、鐵路、機場等交通基礎設施的布局和規(guī)劃,建設高效的數(shù)據(jù)、倉儲、配送體系和遍布全國的現(xiàn)代化物流倉儲網絡,讓商業(yè)運轉加速度,打造“中國智能物流骨干網”,形成“大物流”格局應是行業(yè)發(fā)展的大方向;用優(yōu)質的服務態(tài)度來留住企業(yè)的“衣食父母”,用創(chuàng)新的服務項目來吸引更多的“上帝”,應是企業(yè)經久不衰的“真經寶典”. 

　　今年一季度,全國快遞量增速超50%,根據(jù)《國務院關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》,到2020年,我國快遞市場規(guī)模穩(wěn)居世界首位,快遞年業(yè)務量達到500億件,年業(yè)務收入達到8000億元;而國際上,中歐班列持續(xù)并擴大開行,中俄的電商班列也以開始測試,空運海運也穩(wěn)中有升,隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施,國內外的快遞物流業(yè)務將成爆發(fā)式增長,如何大浪淘金會是行業(yè)內所有企業(yè)必須面對的問題. 

　　“公鐵”聯(lián)姻,日日順與中國鐵路總公司的聯(lián)手未嘗不是未雨綢繆,但無論企業(yè)如何發(fā)展,都不能忘了,用戶才是企業(yè)真正的核心,真正的競爭所在,打造優(yōu)質的用戶體驗,才能成就企業(yè)的“不敗神話”.