在交通運(yùn)輸行業(yè)中，智慧物流這一子行業(yè)正面臨著一場爆發(fā)。從頂層設(shè)計(jì)的政策支持，到電商帶來的市場需求，再到快遞企業(yè)紛紛加快的上市步伐，這些無一不顯示著這個(gè)行業(yè)正在加速度發(fā)展。 

    智慧物流迎來發(fā)展機(jī)遇。4月6日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議決定，部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”行動，突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運(yùn)輸滯后等“硬瓶頸”，破除營商環(huán)境“軟制約”，促進(jìn)線上線下融合發(fā)展，加快分享經(jīng)濟(jì)成長。 

        智慧物流借力互聯(lián)網(wǎng)突破冷鏈運(yùn)輸瓶頸 

    事實(shí)上，業(yè)內(nèi)對供應(yīng)鏈、物流鏈的“進(jìn)階”創(chuàng)新已經(jīng)迫不及待。 

    在日前召開的第五屆餐飲酒店供應(yīng)鏈峰會上，“不智慧、不聰明”的物流被業(yè)內(nèi)吐槽。一位互聯(lián)網(wǎng)食品供應(yīng)鏈企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，物流“硬瓶頸”在于：缺安全標(biāo)準(zhǔn)、缺穩(wěn)定的價(jià)格、缺現(xiàn)代化接單系統(tǒng)、缺協(xié)作和商業(yè)操守、缺品牌意識、缺全國性物流倉儲。她告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，“我發(fā)現(xiàn)物流都在講最后一公里，都在加大精力做‘最后一公里’的工作，但是從來沒有一家公司解決‘最前一公里’。” 

    拉動消費(fèi)和就業(yè) 

    “互聯(lián)網(wǎng)＋流通”是推動流通革命，促進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的重要舉措，有利于降本增效，拉動消費(fèi)和就業(yè)。 

    按照常務(wù)會議部署，“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”行動具體措施將包括：打造智慧物流體系、發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，加大農(nóng)村寬帶建設(shè)投入、建設(shè)商務(wù)公共服務(wù)云平臺、推動傳統(tǒng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)化智能化信息化改造，引導(dǎo)降低實(shí)體店鋪?zhàn)饨鸬取?nbsp;

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在商務(wù)部了解到，今年的“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”推進(jìn)工作將重點(diǎn)扶持實(shí)體商業(yè)企業(yè)全渠道經(jīng)營、提升供應(yīng)鏈管理能力、加快實(shí)體商業(yè)轉(zhuǎn)型升級，并將推進(jìn)電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)。 

    在過去的一年里，“互聯(lián)網(wǎng)＋”已經(jīng)給商品流通帶來深刻變革。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國電子商務(wù)交易額為20.8萬億元，同比增長約27%，全國網(wǎng)絡(luò)零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%。 

    而尤為決策層所看重的是“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”所能帶來的降本增效效應(yīng)。 

    以物流業(yè)為例，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”之后，物流成本約可降低40%。 

    據(jù)傳化集團(tuán)董事長徐冠巨此前介紹，“圍繞人、車、貨，給實(shí)體公路港配上信息指揮系統(tǒng)、安全誠信系統(tǒng)等軟件，公路港所在區(qū)域工商企業(yè)綜合物流成本降低了40％，服務(wù)于生產(chǎn)端的互聯(lián)網(wǎng)是一片有待開發(fā)的藍(lán)海。” 

    供應(yīng)鏈協(xié)作是路徑 

    在流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上，“物流”始終是商品流通的基礎(chǔ)，“商流”與“物流”的對接不暢，往往造成成本難降，而信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運(yùn)輸滯后，也被視作亟待突破的流通“硬瓶頸”。 

    “物流公司缺現(xiàn)代化接單系統(tǒng)。我跟物流公司溝通，我說我有平臺，希望給你訂單，然后你們給我報(bào)一個(gè)價(jià)格，但是現(xiàn)在很多物流公司根本沒有這個(gè)系統(tǒng)，說做這個(gè)系統(tǒng)要花錢。”上述互聯(lián)網(wǎng)食品供應(yīng)鏈企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣形容她在業(yè)務(wù)中遇到的物流“硬瓶頸”，“都這個(gè)時(shí)代了，物流公司接單還停留在十幾年前的方式上，舍不得花錢做系統(tǒng)，‘先賺錢不花錢’的時(shí)代已經(jīng)過去了，原來一個(gè)電話、直接接單，有關(guān)系就能接到訂單，現(xiàn)在是系統(tǒng)，所以現(xiàn)在物流公司缺乏現(xiàn)代化接單系統(tǒng)。” 

    此外，在業(yè)內(nèi)人士看來，冷鏈環(huán)節(jié)也是必須打通的瓶頸關(guān)節(jié)。 

    中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴認(rèn)為，“大家都說冷鏈?zhǔn)撬{(lán)海，其實(shí)現(xiàn)在好像還沒有藍(lán)海，現(xiàn)在只是淺藍(lán)，需要電商和餐飲B2B平臺以及餐飲外賣這幾駕馬車推動，再加上新食品安全法推動，才會讓整個(gè)冷鏈物流真正從淺藍(lán)向深藍(lán)過度。” 

    而要實(shí)現(xiàn)“商流＋物流＋互聯(lián)網(wǎng)”的“降本增效”效應(yīng)，供應(yīng)鏈協(xié)作是路徑之一。 

    中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付表示，“成本降低絕對不能靠一味壓縮物流商生存空間獲得，反而是要和物流商更加緊密地聯(lián)系在一起，通過彼此之間真正的供應(yīng)鏈協(xié)作，加強(qiáng)響應(yīng)，優(yōu)化運(yùn)輸路線，提高配送效能。”