2015年完成鐵路固定資產投資8238億元，投產新線9531公里，其中高速鐵路3306公里。 
         
        眾所周知，古時候，由于缺乏快捷的交通工具，離家在外的游子要想回家團聚，那是難上加難。不管是水力、畜力，還是人力，每一次漫漫旅途，都伴隨著客死他鄉的風險。 
         
        1825年，世界上第一條現代意義的鐵路在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通，最初的速度還只有13公里每小時。此后，世界各國在鐵路建設上都加快了步伐。 
         
        火車跑得快，全靠車頭帶，就拿火車頭的整個變遷歷程來說，中國同樣先后經歷了蒸汽、內燃、電力三個時代，時速也從最初的每小時30公里逐步上升到100多公里。 
         
        其實，鐵路快速發展的步伐，就是國家經濟和總體國力快速提升的整個進程。因此，一些人士將鐵路視為國家整體實力和經濟運行的“晴雨表”，這中比喻一點都不為過。繼京津城際鐵路之后，2010年，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，中國南車CRH380L2新一代高速動車組，創造了每小時486.1公里的世界鐵路運營鐵路最高速。 
         
        事實上，鐵路交通具有安全快捷、綠色環保等優點，不僅國家在大力投資建設，每年都在以近萬公里的總長在不斷延伸，公交化、同城化，朝發夕至，當日往返，高速鐵路正在改變中國人的出行習慣。 
         
        近年來，讓世界為之喝彩的中國鐵路正像一列拉動國家經濟增長的“超級馬車”，在拉動投資、帶動消費、促進就業等領域起著十分重要的作用。 
         
        在客運方面，剛剛過去的五一小長假，全國鐵路共發送旅客4589.5萬人次，比去年同期增加485.8萬人次，增長11.8%。其中5月2日動車組發送旅客626.9萬人次，創動車組單日發送旅客最高紀錄；京滬、京廣等34條高鐵和客專線路旅客發送量刷新歷史紀錄。 
         
        在物流方面，鐵路有效運用了互聯網+的改革創新思維，開通了95306客服網站集成了全路客貨運輸信息，為客戶提供客貨運輸業務和公共信息查詢服務，客戶通過登錄本網站，可以查詢貨物運價、車輛技術參數等，客戶可以通過網站直接辦理業務。 
         
        鐵路總公司還積極適應運輸市場變化，大力推進貨運組織改革，不斷推進鐵路現代物流發展。大力推廣集裝箱個性化運輸服務，裝運貴重、易碎和怕濕貨物。向客戶提供“門到門”、“門到站”、“站到門”、“站到站”等多種運輸，客戶可根據自己的實際情況靈活選擇，真正做到了鐵路貨物快運“一站式”服務。積極與大中型企業對接，簽訂戰略合作協議和物流總包合同，將鐵路運輸植入企業供應鏈，組織實施總部營銷，開創了鐵路與海爾集團家電物流服務新模式等。 
         
        今年一季度，鐵路白貨發送5801萬噸，同比增長28.5%；集裝箱發送2513萬噸，同比增長25.8%。 
         
        今年，國家還將超過8000億元的鐵路建設投資，根據已經公布的“十三五”規劃綱要草案，“十三五”期間將貫通哈爾濱至北京至香港(澳門)、連云港至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明高速鐵路通道，建設北京至香港(臺北)、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至海口、青島至銀川、蘭州(西寧)至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門等高速鐵路通道，拓展區域連接線。高速鐵路營業里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。 
         
        雖然在轉型發展的過程中還有這樣和那樣的問題需要解決，但更加密集的鐵路網絡和更加優質的鐵路資產一旦全部調動起來，將會帶來一場更加精準地服務民生的出行變革和物流變革，邁向一個更加美好的時代。