兩千多年前，商隊從長安等地出發，絲綢之路傳承后世；兩千多年后，“長安號”去程又回程，陜西與中亞鐵路貿易實現有來有往。作為古絲綢之路起點，陜西借助承東啟西、連接南北的區位優勢，加快打造國際化交通物流大通道。 
         
        記者注意到，在新近發布的《陜西省“一帶一路”建設2016年行動計劃》中，陜西提出，構建交通商貿物流中心，支持省內物流企業與“一帶一路”沿線國家共建物流服務基地等。業內人士認為，這將助力陜西打造全方位、多層次、立體化的全新物流通道。 
         
        有來有往 
         
        對外開放“黃金通道”拓寬 
         
        如果說幾年前中亞貨運班列“長安號”啟程，標志著“一帶一路”上一條重要國際鐵路物流通道打通。那么今年3月“長安號”首次返程，則意味著陜西與中亞鐵路貿易有來有往，陜西對外開放“黃金通道”拓寬。 
         
        西安國際港務區管委會內陸港運營領導小組辦公室副主任張朝陽介紹，經“長安號”運輸出口貨物主要流向哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦等中亞國家。自2013年11月首發以來，“長安號”開行頻次不斷增加、運輸品種不斷豐富，為陜西和中亞地區架起了經濟合作橋梁。 
         
        “‘長安號’常態化運營，初步實現了陜西與中亞沿絲路貿易的互聯互通。”西北大學絲綢之路研究院常務副院長盧山冰教授認為，回程班列穩定發展為以后陜西產品走出去奠定了堅實的基礎，為中國參與國際陸路貿易、參與制定相關貿易規則提供了難得的經驗和機遇。 
         
        東西開放 
         
        西安成為重要中轉樞紐 
         
        今年西安國際港務區還向東開通了西安－青島班列，貨物到達青島港只需42小時，就能通過海路運往海外。這些貨運專列開通，連接了“絲綢之路經濟帶”和“海上絲綢之路”，引領陜西進入海陸并行物流新格局，東西開放以后，位于重要節點上的陜西，因為區位優勢突出，將成為銜接東西部重要的樞紐站。 
         
        “一帶一路”正在為亞洲各國建立起互惠互利、合作共贏的國際物流通道和國際商貿通道，西安作為絲綢之路經濟帶交通樞紐和物流集散中心的地位將日益突出。記者查詢陜西公布的資料看到，陜西省“一帶一路”建設2016年行動計劃任務分工中，涉及交通商貿物流的就有8項，包括啟動西安新筑鐵路綜合物流中心建設，加快空港新城國際航空物流樞紐、西咸空港保稅物流中心、快件監管中心建設，支持進境免稅店建設，推動普洛斯（西咸）空港國際物流園建設等。 
         
        陸空聯運 
         
        實現“1+1+1>3”的耦合效應 
         
        如何借助良好機遇，暢通亞歐物流大通道、助推“一帶一路”建設？ 
         
        今年3月，一架滿載歐洲各國商品的飛機，從荷蘭阿姆斯特丹出發，降落在西安咸陽國際機場，該航線聯通亞歐大陸空中走廊，標志著全國首條陸空聯運跨境電商貨運直飛航線正式開通。同月，陜西省直飛中亞絲綢之路航線（西安—阿拉木圖）開通，將促進陜西省與中亞地區的交流合作，實現共同發展。 
         
        盧山冰建議，應緊抓“一帶一路”契機，打造大交通，構建航空、高鐵、高速公路、鐵路、城際鐵路、便利公交為一體的西部最大交通換乘樞紐中心；以大交通樞紐帶動大商貿中心、大物流中心和大裝備制造中心。大力發展臨空經濟，制定陜西省統籌航空經濟發展戰略，以客運、貨運帶動經濟，以經濟促進發展，形成“向西開放、輻射東部、陸空貫通、客貨互動”的空港新城新格局。實現機場、內陸港、空港新城之間互聯互通，是落實“一帶一路”五通的具體體現，也能夠實現“1+1+1>3”的耦合效應。 
         
        據悉，由陜西省商務廳、西安市發改委指導，華商報社主辦的第二屆“陜西一帶一路高峰論壇”暨陜西“一帶一路·品質”評選，匯聚數十位“一帶一路”戰略決策官員和專家，通過多場主題演講和沙龍，探討“一帶一路”背景下陜西經濟、文化與社會各行業的機遇與挑戰，給企業答疑解惑，并尋找陜西在實施“一帶一路”戰略中的前沿領袖。