近日《中山市公路貨運站場規劃(2015-2030)》規劃草案(以下簡稱《規劃草案》)在中山市交通運輸局門戶網站公示記者從《規劃草案》中了解到，在2030年前中山貨運站場總體形成“5 + 9 + N”的布局結構，重點打造5個一級節點(服務范圍為全市域的綜合性貨運樞紐)，其中運輸型貨運站場3個，倉儲型貨運站場2個。 

    現狀：貨運行業集中度較低 

    據了解，2015年中山市完成全社會貨運量18076萬噸，其中公路貨運量14991萬噸，占82 .9%。2005-2015年，公路貨運量、貨運周轉量年均增長率分別為12 .5%、14.9%。據初步統計，全市目前約有30處公路貨運站場，總占地規模約2200畝，主要分布在北部，南部相對較少。此外全市共有道路貨物運輸業戶共52080家，其中個體戶48600家，普通貨運企業3338家，中小型企業較多，貨運行業集中度較低。 

    站場布局方面，現有的貨運站場基本是在市場經濟條件下自發形成。隨著城市的進一步發展，部分站場與周邊用地、交通等的矛盾逐漸凸顯。加之大部分現有物流場地都是以租賃形式取得，缺乏穩定性，物流企業對半機械化和機械化等新型標準化設備不敢投入，導致站場建設水平較低，不適應現代物流發展需求，貨運站場信息化水平與現代物流也存在較大差距。據調查，雖然站場平均入駐率達80%以上，但僅三成站場盈利狀況較好，七成站場處于保本微利或虧損經營狀況，站場經營情況不容樂觀。 

    布局：形成“5+9+N”結構 

    《規劃草案》顯示，近期2020年、遠期2030年，中山將以產業布局為重點，形成層次清晰、布局完善、運轉高效的貨運站場體系，支撐中山市灣區西岸綜合交通樞紐的建設。 

    《規劃草案》顯示，在2030年前中山總體形成“5+9+N”的布局結構，重點打造5個一級節點(其中運輸型貨運站場3個，倉儲型貨運站場2個)；9個二級節點(其中運輸型貨運站場6個，倉儲型貨運站場3個)。一、二級節點總規模為5582畝，運輸型貨運站場2443畝，倉儲型貨運站場3139畝。 

    其中運輸型貨運站場重點打造3個一級節點，6個二級節點，一、二級節點總規模為2443畝，可承擔公路貨運需求的68%，其他由三級節點承擔。除了對東鳳物流(天潤+天乙)、北部物流、德潤物流、西南物流、天宏物流進行優化提升外，另規劃新增馬鞍島物流、黃圃物流、港口物流和坦洲物流。倉儲型貨運站重點打造2個一級倉儲型貨運站場(宏昌物流、中山保稅物流)，3個二級倉儲型貨運站場(普洛斯物流、神灣物流、港航物流)，一、二級節點總規模為3139畝，其中宏昌物流、普洛斯物流以服務生產型企業為主，中山保稅物流、神灣物流以服務進出口企業、跨境電商企業為主，港航物流以服務電商企業為主。 

    小知識 

    運輸型公路貨運站場分級 

    一級節點：綜合性的貨運樞紐，以服務中山至全國各地的直達公路長途快速貨運為主，同時兼顧場站所在地的中短途對外貨運，服務范圍為全市，單個用地規模在300-600畝； 

    二級節點：服務于所在鎮區及周邊鎮區，一般以中短途對外貨運需求為主，服務范圍為組團，單個用地規模在100-300畝； 

    三級節點：直接為各類物流需求主體生產和生活提供配送服務的各類配送站場，服務范圍為工業園區和生活商貿區，單個用地規模在15-100畝。 

    倉儲型公路貨運站場分級 

    一級站場：以全市域為服務范圍，單個用地規模不小于1000畝； 

    二級站場：以組團為服務范圍，單個用地規模100-300畝； 

    三級站場：以工業園區或生活商貿區為服務范圍，單個用地規模15-100畝。