一項(xiàng)最新的計(jì)劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項(xiàng)目。此前，盧森堡貨航董事會(huì)批準(zhǔn)投資7700萬美元與河南航投共建中國合資貨航項(xiàng)目。盧森堡貨航總裁兼首席執(zhí)行官Dirk Reich告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，待中國民航局所有手續(xù)辦理完成后，合資貨航項(xiàng)目有望于2017年晚些時(shí)候?qū)崿F(xiàn)全面運(yùn)行。 

　　由此，這個(gè)來自歐洲的盧森堡貨航正在著力推進(jìn)的“雙樞紐”戰(zhàn)略將進(jìn)一步實(shí)施，在盧森堡與鄭州兩大樞紐通航不到兩年的時(shí)間里，其貨物運(yùn)輸量已經(jīng)突破十萬噸。 

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：盧森堡貨航為什么會(huì)選擇與河南鄭州合作，而不是北京、上海、廣州等更大的城市呢？ 

　　Dirk：我可以給你看一下我們的發(fā)展速度，我們現(xiàn)在每周超過55個(gè)航班往返于中國和世界各地，有14個(gè)航班是飛往鄭州的。在僅僅不到兩年的時(shí)間里面，我們到鄭州的航班已經(jīng)從零變到了14。我們以鄭州新鄭機(jī)場作為主要的航空樞紐，所以主要航班也會(huì)針對(duì)鄭州。 

　　為什么要開這樣的一個(gè)合資項(xiàng)目呢？因?yàn)楝F(xiàn)在中國已經(jīng)成為在全球影響力非常大的一個(gè)國家，對(duì)于貨運(yùn)方面，市場也是越來越大，我們進(jìn)行了歐洲中國市場份額的分析。2015年的時(shí)候，通過盧森堡運(yùn)到中國的貨運(yùn)量，已經(jīng)達(dá)到了五萬三千多噸，這意味著10%對(duì)中國出口的歐洲貨物，都是通過河南的這條航線出去的。還有90%的市場份額我們還可以進(jìn)一步去爭取，因此我們市場的潛力非常巨大。 

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：我們和河南航投的合資貨航項(xiàng)目，投資規(guī)模是多少，雙方的占比是多少？ 

　　Dirk： 投資的規(guī)模是達(dá)到了2.2億美元，65%來自于中方合作伙伴，35%來自盧森堡航空。主要的是我們要把中國和盧森堡雙方最好的資源結(jié)合在一起，現(xiàn)在雙方之間沒有任何的矛盾，因?yàn)槲覀兊墓蓶|中只有盧森堡貨航一家航空公司。 

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：作為歐洲領(lǐng)先的全貨運(yùn)航空公司，盧森堡貨航的競爭優(yōu)勢是什么？目前國際航空貨運(yùn)市場的狀況是如何，有沒有遇到哪些瓶頸是如何解決的？ 

　　Dirk：全球化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是我們主要的一個(gè)競爭點(diǎn)。現(xiàn)在很多貨運(yùn)企業(yè)，都希望有這樣的一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)，即有一到兩個(gè)交通樞紐。因?yàn)閷?duì)于客戶來講，希望能夠得到全球化的及時(shí)服務(wù)。 

　　我們有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，第一個(gè)是價(jià)格，首先我們必須要控制成本。我們現(xiàn)在全球排名第六，所以我們希望有更大的飛機(jī)，更少的人員，這樣我們才能夠去降低成本。第二是我們的全球網(wǎng)絡(luò)。我們有盧森堡與鄭州兩大樞紐，這是我們的競爭點(diǎn)。 


　　全球航空貨運(yùn)市場上的競爭越來越殘酷。在剛開始的這幾年，盈利基本上可以忽略不計(jì)，甚至是虧本的，但是我們看好未來市場發(fā)展。 

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：你剛才說到價(jià)格，我們?nèi)绾慰刂瞥杀荆吭趺磥肀ＷC航線的運(yùn)營呢？你怎么看待中國市場的情況？ 

　　Dirk：燃料費(fèi)用是最大的一個(gè)成本因素。我們考慮在中國和歐洲之間收購一些加油站或者油廠來降低成本。另外就是人員的費(fèi)用，機(jī)長、空乘也是一個(gè)很大的成本因素。去年我們跟很多機(jī)長簽訂了合作，沒有什么罷工。在歐洲其實(shí)有很多的貨航機(jī)長會(huì)罷工。 

　　去年我們貨航是近5千萬美元的盈利，對(duì)我們來說，貨航的表現(xiàn)非常好。但是貨航承運(yùn)都是有淡旺季的。今年整個(gè)市場的容量在不斷增長，需求也在不斷地增長。但是我們也看到有很多承運(yùn)商也在裁員，所以目前這個(gè)市場的競爭是很殘酷的，我們可能要充分利用運(yùn)量。 

　　中國目前是全球最大的一個(gè)貨運(yùn)市場，比美國甚至德國都要大。在未來十年，我覺得中國可以成為全球最重要的一個(gè)市場。