1993年，由民生輪船啟運的重慶第一個集裝箱班輪從九龍坡碼頭駛向上海，主要運輸原材料轉海船出口日本。民生輪船公司駐港辦主任王正強介紹，“當時重慶出口量很低，一個星期只有60個標箱，兩星期一班，一年也就一千多個標箱。現在，重慶港一年突破150萬個標箱。” 

　　依托保稅港、果園港區、渝新歐國際鐵路大通道等物流平臺，以重慶為樞紐的內陸物流充分顯現國際化面貌。作為內陸首個國家級開發開放新區，兩江新區著力發揮各類通關口岸功能和作用，加速內陸對外開放高地建設。 

　　打通國際物流通道 

　　作為中國內河最大的港口果園港，是國家發改委、交通部和重慶市重點打造的第三代現代化內河港口、國家級鐵公水多式聯運綜合交通樞紐。 

　　果園港占地面積4平方公里，總投資105億元，擁有岸線2800米，設計5000噸級泊位16個，設計年通過能力3000萬噸，分為港口功能區、鐵路功能區和倉儲配套功能區。目前果園港完成投資近70億元，16個5000噸級泊位全部建成，鐵路專用線開通，倉儲配套功能區投用，初步形成集裝箱60萬標箱、件散貨1000萬噸、鐵水聯運500萬噸和滾裝商品車50萬輛年吞吐能力。 

　　重慶港務集團董事長孫萬發說：“果園港還建有大宗生產資料交易中心倉庫，結束了水陸港區沒有倉儲設施的歷史。”除了水港之外，果園港兼有鐵路集散點的功能。在鐵路方面，港區與國家鐵路主干線渝懷鐵路相連，實現鐵水聯運。 

　　“果園港鐵路建設共有13條編組站，2014年12月第一條線路投入使用，2015年7月全線投入使用。”孫萬發說，除了輻射云、貴、川等周邊省市，還實現渝新歐國際鐵路與長江黃金水道無縫連接，推動重慶加快融入一帶一路。