7月1日，新海股份發(fā)布公告稱，擬以全部資產(chǎn)及負(fù)債與韻達(dá)貨運(yùn)全體股東持有的韻達(dá)貨運(yùn)100%股權(quán)的等值部分進(jìn)行置換，這意味著，韻達(dá)也將借殼上市。 

    “在韻達(dá)上市之后，國內(nèi)陸續(xù)會有更多的快遞企業(yè)謀求上市。”中國快遞物流資訊網(wǎng)首席顧問徐勇說。中通快遞正計劃在美國進(jìn)行首次公開募股，最快年底上市，融資規(guī)模在10億至20億美元。今年6月，天天快遞執(zhí)行總裁張鴻濤也透露天天快遞正在考慮年底前上市。 

    快遞企業(yè)對資本市場的巨大熱情從何而來？快遞行業(yè)的迅速發(fā)展顯然是重要因素。數(shù)據(jù)層面，國家郵政局的統(tǒng)計顯示，預(yù)計到2020年快遞年業(yè)務(wù)量達(dá)到500億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)8000億元；政策層面，去年《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》提出，鼓勵各類資本依法進(jìn)入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資，整合中小企業(yè)，優(yōu)化資源配置。 

    另一方面，快遞企業(yè)也面臨著利潤被不斷“攤薄”的現(xiàn)實(shí)問題。中國電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳表示，目前快遞行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，盈利模式相似，毛利低，加劇了競爭壓力。壓力同樣來自迅速增加的電商包裹和由此帶來的設(shè)備成本不斷攀升。有資深物流業(yè)人士告訴記者，這幾年為了應(yīng)對“雙11”峰值，每年快遞公司都購買大量車輛和分揀設(shè)備，上半年為了消化這些設(shè)備，基本不賺什么錢。 

    因此，快遞企業(yè)向資本市場尋求“輸血”顯得順理成章，在分析人士看來，真金白銀的投入有助于快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量并開拓新的市場。姚建芳表示，未來快遞企業(yè)的投資重點(diǎn)在于自身規(guī)模擴(kuò)大、智能化物流設(shè)備以及技術(shù)投入和研發(fā)、農(nóng)村以及海外市場的開拓、管理體制的完善和員工服務(wù)質(zhì)量的提高。徐勇同樣表示，快遞行業(yè)內(nèi)部的競爭將會更加規(guī)范，裝備的現(xiàn)代化進(jìn)程加快，快遞企業(yè)的國際化進(jìn)程也會加快。市場研究機(jī)構(gòu)易觀智庫分析師王小星則認(rèn)為，進(jìn)行信息化升級、全球化、多元化是普遍思路�？爝f業(yè)龍頭公司上市可以拓寬融資渠道，同時加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，提升服務(wù)質(zhì)量。 

    在中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿看來，快遞市場未來的兼并重組可能將更加劇烈�！按笮涂爝f企業(yè)將借力資本收購并購中型快遞企業(yè)。資本杠桿弱的中型快遞企業(yè)一方面會通過倉配一體化服務(wù)等綜合物流延伸，爭取利潤空間，另一方面需要強(qiáng)化專業(yè)服務(wù)產(chǎn)品。小型快遞企業(yè)需要收縮戰(zhàn)線，在附加值高的細(xì)分市場做專做精做極致�！睏钸_(dá)卿說。