快遞業繼續保持著年均50%左右的增速發展。國家郵政局近日公布的數據顯示，上半年全國快遞服務企業業務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%；業務收入累計完成1714.6億元，同比增長43.4%。 

　　良好的發展態勢和廣闊前景，在一定程度上刺激快遞企業借助資本力量取得突破和壯大的雄心。近日，市場傳言中通快遞已經在美國申請首次公開發行（IPO），計劃融資10億～20億美元。天天快遞也公開上市時間表，8月中下旬將確定上市路徑（借殼、新三板或者創新板），12月中旬左右完成上市。而此前申通、圓通、順豐、韻達均已先后通過借殼上市。原“通達”系快遞企業中，只有百世的上市傳言被澄清，目前沒有明確的上市時間表。 

　　中國快遞協會副秘書長楊駿此前在接受國際商報記者采訪時表示，快遞企業上市不僅有利于企業壯大，加快形成若干家具有國際競爭力的企業集團，也有利于行業發展。“上市有利于企業按照相關要求更加規范化發展，也有利于促進行業標準化和規范化，促進行業轉型和升級發展。” 

　　為啥要上市？ 

　　去年10月，國務院發布了《關于促進快遞業發展的若干意見》，鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業兼并重組、上市融資，加快形成中國“快遞航母”。國家政策為快遞企業上市指明了方向，但企業對資金的需求更為明顯。 

　　以圓通為例，目前自有飛機4架已經商用，每架飛機價值上億元，而航空配套投入更大。圓通工作人員曾告訴國際商報記者，未來3年內，圓通將實現15架自有飛機，10年內完成55億元的投資，計劃2020年自有飛機至少50架。另有消息稱，圓通速遞僅與IBM合作推行信息化就耗資6億元。 

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇此前對媒體表示，“圓通發展態勢較好，確實需要錢。”他認為，航空快遞、轉運中心基礎設施建設、信息化建設、直營改革都需要大量的資金，這是圓通IPO的動力。 

　　快遞公司的經營現金流一直表現優異不差錢，但賺錢越來越難卻是不爭的事實。長期的“價格戰”使快遞件均收入逐年下滑，從2005年的27.7元/件降至2015年的13元左右，行業毛利率由30%降至目前的5%左右。 

　　也有市場人士認為，并非所有快遞企業都主動積極上市，只是有一家上市，原有的行業格局被打破，不得不順勢而為。“趨向集中，這是行業發展的必然趨勢。未來快遞業整合，將逐步從龍頭公司整合小型快遞過渡到龍頭公司間的整合，有實力的企業需要依靠資本市場壯大。” 

　　融資后干什么？ 

　　上市融資獲得的錢要花到哪里去？轉運中心、信息一體化平臺建設是花錢的主要地方，各上市快遞企業都看重物流智能化，提高整體效率。 

　　大部分民營快遞企業均是采用加盟模式，其中一些轉運中心還掌握在加盟商手里，取得自營控制權或新建轉運中心都得花大錢。 

　　根據相關上市資料：圓通將通過股票募集不超過23億元的配套資金，募集資金將用于轉運中心建設和智能設備升級項目、運能網絡提升項目、智慧物流信息一體化平臺建設項目；申通募集不超過48億元的配套資金，其中一部分將投入申通快遞中轉倉配一體化項目、運輸車輛購置項目、技改及設備購置項目及信息一體化平臺項目等；順豐擬募集配套資金總額不超過80億元，用于航材購置及飛行支持項目（26.8億元）、冷運車輛與溫控設備采購項目、信息服務平臺建設及下一代物流信息化技術研發項目、中轉場建設項目（34.7億元）；韻達公開的信息顯示，將持續以科技為驅動，構建以快遞為核心、涵蓋倉配、云便利、跨境物流、智能快遞柜等為內容的延伸服務，創建貨運生態圈。 

　　徐勇預測，未來行業或將重新整合，快遞在構建核心競爭力的同時，勢必會抵抗其他企業競爭，很明顯中國快遞業并購重組的步伐將會被迫加快。