日前，京東首次向外界展示了其在無人科技領域的研發成果，包括無人倉、無人機和無人車。 　

自營物流一直是京東與競爭對手比拼的致勝法寶，但是目前，京東一方面需要解決不斷增長的訂單量所帶來的壓力，一方面還要設法控制物流成本，這個時候，通過新技術來提升物流效率變得勢在必行。

 

京東集團X事業部總裁肖軍在接受包括鳳凰科技在內的多家媒體采訪時表示，京東X事業部在無人科技方面開展研究已經一年多并且有了一些成果，將在今年雙11對成果進行驗證，未來，它們將幫助京東物流提升效率及優化成本結構。 　

 

“三無產品”

 

根據介紹，與目前大多數物流中心在部分環節采用自動化技術不同，京東無人倉首次實現智慧物流的全場景化。肖軍指出，對于無人倉，京東擁有完全的自主知識產權，目前在控制算法、工業設計、機械結構、電氣設計、應用場景等方面累計專利申請已超過100件。

 

京東方面宣稱，該無人倉已經全面超越亞馬遜成為目前全球最先進的物流技術落地應用。目前，無人倉的存儲效率可達傳統橫梁貨架存儲效率的10倍以上，并聯機器人揀選速度可達3600次/小時，相當于傳統人工的5-6倍。

 

按照京東的設想，無人倉是用于解決倉儲環節的繁雜程序和大量人力占用等問題，而無人機和無人車瞄準的則是鄉村和城市最后一公里的終端配送問題。對于消費者來說，看得見摸得著的無人機和無人車顯然更加貼近生活。

 

是噱頭還是趨勢？看看各位大佬怎么說

 

隨著電子商務行業體量的不斷膨脹，如何提高物流的運行效率和用戶體驗已經成為全行業關注的重要問題。尤其是隨著京東渠道下沉戰略和農村電商的迅速發展，怎么解決農村“最后一公里”配送的難題愈發凸顯。由于農村人口密集度相對較低，訂單量不如大城市和發達地區那么龐大，即使每天只有零星訂單，也需要配送員開車進行配送，加上農村路況不好或者地形條件等限制，快遞員的時間損耗嚴重，從而造成了配送效率的低下和配送成本的高昂。

 

經過不斷的研發和探索，京東無人機配送首次試水成功，也讓人們看到了智慧物流未來發展的方向。

 

劉強東也曾指出，無人機送貨主要是解決農村物流成本高的問題，有時候一輛車開到村里，每次只送一個包裹，攤銷在一個訂單上的油錢、時間成本就會非常高，而這是農村電商發展最大的障礙。如果未來大規模使用無人機的話，成本可以大幅降低。

 

在肖軍看來，開展智慧化物流，成本優化是一方面，同時也是為了堅持向用戶提供高效的物流服務。在成本控制和服務品質中間，京東需要尋找一個最優解，因為天平向任何一方傾斜，對于京東來說，都會成為其發展路上的阻礙。

 

中國貿促會研究院國際貿易研究部主任趙萍：指明智慧物流方向，但還有更多的探索空間

 

趙萍：電子商務發展多年之后，消費者對于電商的體驗方面要求越來越高，人們在網上購物不僅僅限于追求價格低，而且開始追求高品質的商品和高品質的服務。其中，在品質服務當中，人們對于物流配送的速度要求越來越高。所以，為了適應市場的發展趨勢，很多電商也推出了物流方面的各種創新的方法，對于物流的速度也有明顯的提升。有一些物流公司或者是電商平臺承諾半日達、限時達。很多電商承諾的特別好，但個別電商卻很難做到，其中主要的原因就在于技術和人工成本方面的制約，特別是在農村市場的配送，人工成本攤到每一個商品當中是很高的。還有交通條件的限制，農村交通非常不便利，而在城里可能也存在著限制電動三輪車、交通擁堵等問題。因此，無人機就成為降低物流成本、提高物流配送效率非常重要的選擇。

 

無人機配送在目前來說，更像是概念汽車，它還是智慧物流發展的一個方向，但是真正把它大規模進行商業應用還為時尚早。因為無人機在配送當中還存在著一些現有的技術難題和政策障礙，無人機概念非常好，它指明了電子商務物流配送、智慧物流的一個重要方向。但是對于智慧物流，還有更多的探索空間。我們既要看到長遠發展的趨勢，也要從眼前可以操作的智慧平臺和智慧物流的現有平臺入手，讓消費者體驗更好。

 

宅急送前CEO陳平:無人機現在還不是物流的痛點問題

 

宅急送前CEO陳平表示，無人機現在還不是快遞物流企業需要考慮的主要問題，現在要解決的痛點是，客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全。而實際上快遞物流企業還根本沒有解決上述問題，“不能僅僅說開發一個機器人或無人機快遞，物流業就升級了，真正的升級是改變現在的物流模式和網絡模式。” 　

 

菜鳥網絡CEO童文紅：不要以為搞了個無人機就是做智慧物流 　

 

童文紅認為，無人機更多是“噱頭”，不會是未來城市的主流配送方式。“假如10年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機配送，那天上會出現什么景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務加上社區便利的服務網絡，這兩個都是需要人力；與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機只能作“錦上添花”的補充。