近日，自治區政府辦公廳印發《關于推動物流業降本增效促進我區物流業健康發展若干政策的意見》，此消息被多家媒體轉載報道。《意見》從降低物流業制度性交易成本、貨物流通成本、物流車輛通行成本、減輕物流企業費用負擔等八大方面，提出了48條具體政策措施。 

　　5月10日的《廣西日報》報道稱，最近5個月，防城港市的港口碼頭、鐵路、公路等一批與“一帶一路”有關的重要基礎設施項目開工建設，中國防城峒中-越南橫模口岸臨時通道橋等多個互聯互通建設項目竣工驗收。 

　　此前，滴滴出行5月9日發布的“一帶一路”節點城市智慧出行大數據分析發現：南寧、海口和三亞等北部灣城市是智慧出行增幅最快的三個城市；到北部灣地區的西南和中南地區打車用戶數增長了200%；北部灣城市群城際順風車出行量以月均超30%的速度在高速增長，其中南寧、海口、茂名、防港城和北海等城市，過去一年內智慧出行的增速是全國平均水平的2-3倍。 

　　這兩則信息說明了什么？前者表明，防城港市參與“一帶一路”互聯互通建設正在大提速；后者說明，國內“一帶一路”沿線節點城市的經貿、旅游、互聯網等各領域智慧出行活躍度顯著提升。綜合看，廣西參與“一帶一路”建設的區位優勢和作用正在變現，抓住機遇謀求加速發展，當有敏銳意識，從一個個行業、一個個產業的提質增效開始。 

　　48條降物流成本政策措施，來得正是時候，須落地，快落地。 

　　物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，跨產業、跨部門，與工業、農業、貿易等有著緊密的聯系。互聯網經濟大趨勢之下，物流業特別是現代物流業的地位和作用更加突顯。《廣西物流業發展“十三五”規劃》已開始實施，唯有對廣西物流業的發展現狀、存在問題，具有清醒的認識與足夠的重視，我們才能更好地發展物流業，讓其進一步為經濟社會發展服務。 

　　《規劃》對廣西物流業發展存在的問題，有這樣的表述與判斷：物流業總規模不大、運行成本偏高，服務水平及組織化、專業化程度偏低；物流基礎設施仍然薄弱，多式聯運的綜合運輸體系尚未完全形成，城鄉配送體系不完善；物流企業“小、散、弱”現象突出，核心競爭力不強、產業鏈不長、物流外包程度低；物流信息化標準化水平低，現代互聯網技術應用不夠充分，與其他產業融合度不高，物流管理和經營人才缺乏…… 

　　物流業管理涉及發改、商務、經貿、交通、規劃、土地、公安、稅務等多個部門，各地區各部門因本地、自身經濟利益，可能對物流業形成種種或明或暗的掣肘，這是不爭的現實。正因如此，我們更要認識到，存在問題與發展現狀糾纏在一起，就像卡在公路上的一個個“腸梗阻”，及早打通，才是正解。 

　　發展廣西物流業，加速“一帶一路”建設，48條降物流成本政策措施的出臺邁出了重要一步，更多的工作，還需要事涉物流業的諸多部門和具體工作人員，及早落實執行政策措施，把存在問題一項一項解決、一個一個攻破。政府和市場須齊努力、快行動，不要讓優勢區位變成坐看千帆過盡的大看臺，不要讓山清水秀生態美的優質資源變成看臺邊上的風景。