2014年11月初,濟南市客管中心相關負責人曾介紹,當時濟南出租車日均乘次為33個左右。日前,記者從多家出租車公司獲悉,目前出租車日均乘次降到21個左右,8543輛車一天少了10萬個活兒。業內人士稱,出租車行業遭遇專車、拼車甚至黑出租多方蠶食。 出租車:日均33單降到21單 濟南一家出租車公司相關工作人員介紹,春節過后,出租車的各項營運數據都在不斷下滑:每車每月計價營運收入從1.6萬-1.7萬元下降到了1.1萬-1.2萬元,實際載客率從近70%下降到60%,日均乘次也在不斷下滑。 2014年11月初,濟南市客管中心相關負責人曾介紹,濟南出租車日均乘次約為33個。當時滴滴專車雖然登陸濟南月余,但是尚未對出租車市場造成太大沖擊。隨著滴滴專車加大燒錢推廣力度,大量乘客投入專車懷抱。據了解,2014年12月出租車每車每天平均接活24-25個,出現大幅下降。 近日,從濟南多家出租車公司獲悉,出租車日均乘次已降低為21個左右。“按照8543輛出租車計算,濟南出租車運量一天就少了10萬單。”業內人士稱,現在高峰期都要空駛。 “有了打車軟件,現在很多乘客去機場不再接受議價。”濟南某出租公司的哥張師傅說,原來不打表從市區到機場都要120元左右,現在乘客有了更多選擇。 專車:每天才接三四單 滴滴專車司機李新(化名)介紹,滴滴專車一直在不斷擴張,而易到用車、神州專車也在不斷開拓濟南市場,他估計現在濟南專車的數量已經超過2萬。 “專車數量越大,從出租車市場搶的活兒就越多,當然現在專車司機的日子也不好過。”他介紹,雖然各家軟件公司通過燒錢吸引了不少乘客,但因為專車數量太多,很多專車司機的日訂單量從十幾單下降到三四單。 易到用車司機張師傅也表示,近期易到用車加大了推廣力度,動輒就給乘客200元的專車券,6月26日還推出了免費乘坐專車活動,訂單量越來越多。 “神州專車目前在濟南有400多輛車,雖然注重服務質量,但優惠券相對較少,所以訂單量不算太大。”神州專車司機孫興(化名)說。 快車:活兒多但賺不著錢 3日上午8點多,市民魯先生搭乘滴滴快車時,司機告訴他,這已經是當天的第4單。因為價格比出租車還便宜,快車對于出租車市場的沖擊更大。6月1日,濟南加入“免費坐快車”活動時,截至當天下午6點,濟南滴滴快車的訂單量就已經超過2萬單。 市民宿先生近日注冊了滴滴快車,沒有接單時他的排名為16000多名。“這說明濟南應該有16000多名快車司機。”宿先生說,因為快車對于車輛的限制很低,甚至不少原來的黑車都已經加入。 “現在感覺快車的訂單比出租車還多,不過因為太便宜,我們也掙不到錢。”快車司機劉師傅介紹,他現在從早上7點干到晚上9點,最多的時候可以接近30個訂單,但是因為運價低,除去油費和滴滴的抽成,一天也就剩下100元左右。 順風車:6萬車主擠入市場 6月23日,滴滴順風車在濟南上線,當時濟南報名且通過審核的滴滴順風車車主已經有6萬人,而且還在快速增長。“這種拼車軟件風險很小,畢竟交通部部長都說支持拼車。”市民段女士6月初就注冊了滴滴順風車,現在每天上下班之前,她都要打開軟件看看有沒有順路乘客。她介紹,很多乘客都有優惠券,首次搭車只需要1分錢。 “拼車軟件對于我們的沖擊也比較大。”濟南某出租公司的哥李師傅說,他的一個朋友在高新區上班,現在每天都會利用拼車軟件捎活兒,一個月能掙上千元。 據了解,目前在濟南上線的拼車軟件主要是嘀嗒拼車、滴滴順風車和微微拼車,滴滴順風車起步價5元/2公里,每公里1元；嘀嗒拼車的起步價為4元,每公里1元；微微拼車的起步價為6元/3公里,每公里1元。“滴滴順風車平峰期的補貼一般在5元左右,高峰期的訂單補貼能達到10元左右。”滴滴快車司機劉師傅說,現在快車司機甚至是專車司機都會接順風車的單子。 走勢:未來怎樣還要看政策 一位不愿意透露姓名的業內人士稱,在“互聯網+交通”的推動下,目前出租車市場大量資本涌入,各方都在廝殺。“從目前的情況來看,原有體制受到較大沖擊,出租車司機收入直線下滑,出租車公司想維持原有狀態已經不太現實。”他認為,將來這個市場會怎樣,還要看國家的相關政策。 本來交通部表示出租車改革方案上半年出臺,如今已經進了7月份,相關政策仍未露面。近日國務院印發《關于積極推進“互聯網＋”行動的指導意見》,其中明確提出“互聯網+”便捷交通,加快互聯網與交通運輸領域的深度融合,通過基礎設施、運輸工具、運行信息等互聯網化,推進基于互聯網平臺的便捷化交通運輸服務發展。 出租車行業將朝著什么方向發展,相信不久就有政策指導。