今年7月份開始實施的新的《汽車銷售管理辦法》打破了汽車銷售行業的桎梏，降低了汽車經營的門檻，汽車經銷商不用再經供應商授權即可售賣汽車，4S店壟斷式的銷售模式被打破，汽車銷售將迎來一次全新的洗牌，尤其是各大二手車電商平臺，紛紛進入新車銷售領域。

 

新政讓二手車商看到希望

 

眾所周知，傳統的二手車商手里擁有大量的C端客戶信息和資料。C端用戶關注二手車信息時，自然也對新車有著期待，這部分客戶很容易轉變為新車用戶。

 

新政策的實施，讓更多二手車電商看到了希望，不少人已經行動起來，力爭早日在市場上占有一席之地。

 

寧波上品易得二手車的負責人朱文科認為，二手車平臺開拓新車業務，向汽車電商的上游進行布局，有助于形成購車、售車一體化的服務平臺，提升消費者體驗，尋求交易增長點。

 

各個平臺側重點不同

 

目前市場上二手車電商平臺層出不窮，記者走訪了寧波業內相關人士，選取了瓜子二手車、優信、大搜車這幾個有代表性的平臺進行分析。

 

朱文科認為，瓜子二手車注重將二手車行業打碎重組，實現差異化競爭。瓜子二手車進入新車業務，拓寬了交易跑道。截至8月14日，瓜子二手車已與長安、東風日產等十多家廠商達成了合作，車型總量近30款，保證了瓜子新車銷售的貨源。

 

而優信在新車領域的做法有些特別，它不涉及交易，只提供信息。當用戶瀏覽新上線的“優信新車”頁面，可以看到同一款車的新舊車信息，優信在以對比的方式引導用戶進行選購，也自然地為二手車業務導流。寧波卡卡易車創始人郁松健則認為，以優信為代表的一部分二手車電商，充分利用大數據和互聯網新技術，不太突出個人標簽，而是以品牌為先行主導，充分兼顧了新車和二手車兩方面的信息和用戶。

 

而最近以“一成首付彈個車”為主打口號的大搜車，深受馬云“新零售”的影響，它們既要做交易商，又要做服務商，從新車、二手車、汽車金融，打造一個完整的汽車整車生命周期的交易閉環。

 

效果如何還需時間考驗

 

雖然市場上各大二手車平臺紛紛進入新車銷售領域，但是能否在短時間內打破傳統4S店的銷售模式，在業內還存在很大爭議。

 

寧波大多數傳統的實體二手車商都在采取觀望態度，他們認為目前二手車涉及車源、車況信息數據的誠信問題、一車一況的非標性、售后服務的不完善等都是二手車電商存在的痛點。在這些問題沒有有效得到解決之前，涉及新車業務，反而會分散精力，使得主業受到干擾。

 

但是，寧波市場上有不少新生代的二手車商卻對于新車的藍海非常向往，他們覺得這是二次創業的好機會。“其實，各大二手車電商平臺推出的新車銷售，是一個搶占市場的前瞻行為。把握了這個機會，以后不管是新車還是二手車，都可以通過這個圈子來解決，到時生意就不愁了。”寧波艾斯名車的老板陳昆是個85后，他早就在和朋友通過二手車電商平臺布局新的生意圈了。