1978年12月，在一個嚴寒的冬天，安徽省鳳陽縣小崗村的18位農民在一份“包產到戶”的秘密協議上摁下鮮紅的手印，并且歪歪扭扭地寫下了一行字：萬一走漏風聲，隊干部為此蹲班房，全隊社員共同負責把他們的小孩撫養到18周歲。

這18位安徽農民冒著蹲班房的風險，寫下了中國農村改革的第一份宣言，也掀起了中國改革開放的大幕。這就是被載入史冊的農村家庭聯產承包責任制，上世紀70-80年代，在中國數十億畝大地上進行了一場轟轟烈烈的農村土地生產方式變革。從吃“大鍋飯”到土地包產到戶后，小崗村民迅速擺脫了幾十年來糧食不夠吃，全村人外出乞討的窘狀，實現了溫飽有余。

一個小小的組織模式和生產方式的變革往往要經歷數十年的時間，耗費幾代人的心力和氣魄，這樣的變革往往是從底層民眾開始的，真正的智慧往往蘊藏在這些平凡但不平庸的勞動群眾當中。

在公路貨運行業，一場類似家庭聯產承包責任制的組織方式變革也一直在悄無聲息地進行著，這場變革就是運力社會化、個體化發展趨勢。

1983年，中國啟動公路貨運市場化改革，大量的個體司機涌入到公路貨運行業，打破了國營運輸公司的壟斷地位，時至今日，行業協會統計的數據顯示90%以上的公路運力都掌握在個體司機手中，這場組織方式的變革極大地提升了公路貨運市場的運營效率，徹底結束了改革開放之前中國公路貨運市場長期面臨的運力短缺狀況。

今天，中國每年生產出來的共計300多億噸的貨物都能找到合適的運力，有條不紊地運輸到目的地，這種理所當然的情況在計劃經濟時代卻是不可想象的。

這些現象從一些文學作品中仍然可見端倪�！镀椒驳氖澜纭愤@部獲得茅盾文學獎的作品描述說，“方向盤一轉，給個縣長都不換”，文中的故事發生在1970年代末，縣革委會副主任（大致相當于今天的副縣長）的兒子被安排到國營運輸公司開卡車，因為這是一個稀缺的營生。彼時，只有國家計劃調度之內的商品和物資才能裝上國營運輸公司的卡車。

運力社會化、個體化的變革結束了計劃經濟時代運力調度的僵化機制，但變革至今，中國公路貨運市場又出現了新的問題，如：無序的削價競爭、層層轉包、誠信缺失、超限超載等等。

這些問題反映出來的表面現象是中國公路貨運市場面臨著運力過剩的狀況，但筆者認為問題的實質恰恰是優質運力的短缺。

優質運力的表現形式多種多樣，但實質都是把松散、無序的運力組織起來、高效運營。今天，一些大車隊和大型物流企業在采用司機承包車輛的模式來提高車輛的運營效率，調動卡車司機的積極性，同時也有一些中小車隊和信息部在嘗試合資購車的模式，以此來增強對運力的運營能力，同時調動卡車司機的積極性、提高車隊的運營效率。國家出臺的無車承運人試點政策同樣是在試圖摸索一條更加高效、有序的運力組織模式。

江西翔豐物流有限公司董事長余兵是一位在物流行業濡染近20年的物流老兵，1998年大學畢業后，余兵發現了物流行業的商機，便毅然決然投入物流行業創業，創辦了翔豐物流，公司發展到今天已經擁有18部牽引車，與5個車隊保持良好的合作關系，每年的營業額達到數千萬元。

為了提高運營效率，余兵采用了合資購車的模式，公司出資三分之一，司機出資三分之二，公司負責拓展貨源、司機負責跑運輸，所得利潤按出資比例進行分成，公司按司機表現進行適當獎勵和懲罰。這種模式調動了司機的積極性，提升了公司整體運營效率。

為了拓展優質貨源，2016年6月，余兵加入了福佑卡車，成為福佑卡車經紀人中的一員，余兵在接受記者采訪時表示，公司自有運力與外請運力的合理配合，以及自有車輛的高效運營保證了較低的運輸成本，在福佑卡車上更容易成單，并且翔豐物流已經開始競標福佑卡車牛頓固定項目貨源，積累了不少經驗，并且已經有所斬獲。福佑卡車已經成為翔豐物流重要的優質貨源渠道。

 

未來，公路貨運市場競爭的本質是優質運力的競爭，誰能把松散、無序的運力組織起來，高效運營，誰就能獲得源源不斷的優質貨源，在公路貨運市場，得優質運力者得天下。

在福佑卡車的26000余名經紀人群體中，一些敏銳的經紀人已經嗅到未來公路貨運市場的發展先機，向運力運營商方向轉型，或采用合資購車的模式、或采用承包經營的模式、或采用合同契約的模式，增強對松散運力的組織能力和管理能力，致力于降低運輸成本、提高綜合運輸效率，增強對優質貨源的競爭力。福佑卡車支持有運力運營能力的經紀人進一步發展壯大，為這部分經紀人提供技術支持、資金保障，以及更多的盈利空間，讓優質的運力運營型經紀人能夠脫穎而出。讓這些優質的中小運力商成長為公路貨運市場的真正脊梁。

憑借著翔豐物流這樣優質的運力運營商，福佑卡車獲得了順豐速運、招商物流、中外運、嘉里大通、圓通速遞、韻達快遞、百世物流、德邦物流、京東物流、安得物流等這些優質貨主企業的青睞，越來越多的散貨和固定項目貨源聚集到福佑卡車平臺，開始形成一個良性的業務發展循環。