德勤近期發布的《中國物流產業投資促進報告》告訴我們，中國與發達國家的物流服務差距依然很大。 
         
        在世界銀行發布的2014年全球物流業競爭力排行榜（Logistics Performance Index）中，中國內地的排名為第28位。亞洲物流業競爭力最強的國家/地區是日本（排名第10位），其次為中國香港地區（第15位）和中國臺灣地區（第19位）。 
         
        在消費者的直觀感受中，快遞業水平最能代表物流業。幾大電商平臺在京滬廣等城市早已開通當日送達服務，而考慮到偏遠地區移動端消費人群的增長，快遞網點也逐漸向縣域地區下沉，延伸至鄉村。據中國郵政局統計數據顯示，自2008年至今，中國快遞業務量由15億件增至140億件，成為中國經濟增長的新亮點。國家郵政局公布的《2014年度快遞市場監管報告》顯示，2014年中國快遞市場規模超過美國，躍居全球第一。 
         
        事實上，不僅快遞業，中國在2012年就坐上了全球物流業市場規模的第一把交椅。來自美國供應鏈調研與咨詢公司Armstrong & Associates的數據顯示，中國物流業2013年的市場規模達1.59萬億美元，占全球的18.6%，蟬聯全球第一。排名第二的是美國，物流業市場規模為1.36萬億美元，占全球的15.8%。 
         
        中國物流營收在全球占比接近1/5，那么在競爭力方面究竟差在哪兒呢？ 
         
        大多數網絡消費者都曾抱怨過物流服務——物品破損、寄錯地址、甚至“失蹤”，如果海淘的話，動不動就要等上一兩個月。而另一方面，企業主也頭疼物流問題。中國作為農業生產和農產品消費大國，在冷鏈方面基礎薄弱。據《2013-2017年中國冷鏈物流行業市場調研與投資預測分析報告》顯示，每年僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%-30%，腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養需求。 
         
        德勤根據世界銀行的數據分析出中國物流業的主要短板：清關效率（中國在全球排名第38位）、交貨及時性（排名第36位）、物流服務能力與質量（排名第35位）。清關效率主要屬于政府的職責，其余兩方面則屬于企業自身需要提高的范疇。中國物流在貿易和運輸基礎設施排名相對靠前（第23位），這說明近年來政府主導的大規模基礎設施投資有力地推動了中國物流基礎設施提升。 
         
        現代物流已經發展成包括合同物流（第三方物流）、地面運輸（公路和鐵路系統提供的物流）、快遞及包裹、貨運代理、第四方物流、分銷公司在內的龐大體系。因而國家的物流業總體競爭力不僅取決于基礎設施建設水平，還取決于整個物流產業的管理水平、第三方物流企業發展水平和第四方物流企業的整合能力。 
         
        美國、中國的社會物流總成本明顯高于其他國家，這與兩國較大體量的GDP、產業結構、國土面積、人口總量等均有密切聯系，但就物流業的管理效率而言，中國整體與美國仍存在較大差距。 
         
        分析中國物流費用結構可以發現，運輸費用占比最高，但2006-2013年，運輸費用在整個物流成本中有下降的趨勢，保管費用的占比近年緩慢上漲，管理費用占比基本保持不變。這說明，我國近年物流業成本上漲的最主要驅動因素是用地、倉儲成本上升。排除土地價格自然上漲的因素，電子商務快速發展引發的各電商企業爭先建設倉儲基地，以及各地紛紛上馬物流產業園區都是促進倉儲價格上漲的需求端要素。 
         
        雖然社會物流費用較高，但中國物流企業的利潤率卻并不高。中國物流信息中心的調查顯示，2013年中國重點物流企業主營業務收入的利潤率只有4.1%，低于同期的規模以上工業企業主營業務利潤率1.4個百分點。 
         
        目前，中國大量的物流企業聚集在中低端市場，產品和服務同質化嚴重，在大型客戶和外資物流企業的供應鏈中處于被整合、被擠壓的地位，缺乏定價權。而醫藥物流、整車物流、國際快遞、時裝與成衣物流、冷鏈物流等科技含量高、服務附加值大、專業化要求高，需要全球網絡運營能力的高端物流業則主要為國際巨頭所壟斷。 
         
        根據Armstrong & Associates的最新統計，2013年全球排名前20位的第三方物流企業中，只有中國外運（Sinotrans）一家中國本土企業，其余全部來自歐、美、日等發達國家和地區。在第三方物流服務商收入榜上，DHL（敦豪）收入總額位列第一，唯一上榜的中國外運收入總額還不到它的1/4。 
         
        物流園區作為聯系產業鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。雖然近年來中國物流園區發展迅速，但它們缺乏統一規劃和管理，一些地方脫離實際需求，盲目建設物流園區，片面追求占比面積和投資規模。 
         
        此外，在一些重要物流節點，仍然缺少設施齊全、服務能力較強的物流園區。多數物流園區存在專業化程度不高、設施裝備配套性差、綜合服務能力不強等問題，冷鏈物流服務、信息管理、流程優化等功能亟待完善和提高。 
         
        中國郵政局統計數據顯示，中國快遞業在2014年營收2000億元，快遞業的價格戰依然會持續，但行業競爭焦點將從價格轉向服務。 
         
        除了倉儲管理質量、園區發展等因素，智能運輸技術同樣與快遞服務質量息息相關。 
         
        德勤在報告中指出，為了提高服務質量，中國郵政和快遞企業將針對國內高端產業及國際市場的需求特點，開發智能運輸技術和相關的可視化產品，例如自動分揀、投遞路線智能優化技術、電子運單系統、無紙化發票、電子賬單、可滿足多種運輸管理需要的全程跟蹤查詢技術等。這些技術將縮小中國企業與國際快遞巨頭的差距。 
         
        解決了這些問題，相信分配到快遞小哥手中的快件將會更加快速、完好無損地抵達你的手中。