“優化經濟發展空間格局”，作為中央經濟工作會議確定的2015年主要工作任務之一，重點是實施“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶三大戰略。作為經濟大省山東的省會城市，濟南建設對接國家發展戰略的區域性物流中心，需要“跳出城域”打造區域物流體系，促進區域發展和區域開放。如何在注重區域活力、鼓勵區域探索的同時，加強整體布局和協同發展，是濟南需要思考的一個命題。 
         
        打造中心以點帶面全盤皆活 
         
        濟南具備建設區域性物流中心帶動區域合作，實現區域內共同發展的地理基礎和豐富經驗。濟南是“一藍一黃”（《黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃》與《山東半島藍色經濟區發展規劃》）兩大國家級戰略的重要支點。尤其在物流方面，奔騰、廣野等很多本地物流企業借助國家政策，紛紛在山東沿海城市以及日韓等國家開設園區、增添線路、設立分公司。此外，濟南綜合保稅區通過保稅物流，對接國內港口城市，籌建“中日韓產業合作先行示范區”，并推進出口加工制造中心、國際物流倉儲中心、跨境電商平臺等項目建設。 
         
        濟南是“一圈一帶”（《省會城市群經濟圈發展規劃》與《西部經濟隆起帶發展規劃》）兩大省級戰略的中心城市，促進形成了與“藍黃兩區”遙相呼應，帶動山東西部區域與京津冀和中原經濟區聯動融合的戰略發展態勢。隨著省會城市群經濟圈物流公共信息平臺的啟動上線，區域內商流、物流、資金流、信息流將進一步高度融合。此外，結合城市“北跨”戰略和黃河大橋建設的契機，濟南物流網絡將借助德州輻射京津冀區域，借助聊城深入中原經濟區腹地。 
         
        物流通道實現區域物流分撥 
         
        打通物流通道，實現區域物流分撥離不開運輸線布局，一座區域性物流中心城市也需要通過交通規劃布局產業規劃，分地域和功能連接國家物流大動脈。去年，山東省發布《山東省綜合交通網中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》），濟南2小時內通達各設區市，2.5小時內通達周邊省會城市，這將為區域性物流分撥提供良好基礎。 
         
        《規劃》提出，濟青綜合運輸通道是濟南、青島雙核聯系的主通道。將圍繞濟南與周邊設區市城際交通網，以濟南綜合交通樞紐為核心，通過規劃建設濟南-德州、濟南-濱州（東營）、濟南-淄博、濟南-萊蕪、濟南-泰安、濟南-聊城6條放射狀通道和德州-濱州-淄博-萊蕪-泰安-聊城-德州環形通道，形成“一環六射”城際通道。這無疑為區域性城市配送提供了交通基礎，貨物在幾座城市間流轉將更加方便。 
         
        此外，作為貨運樞紐，濟南將適時外遷中心城區貨運場站，依托濟青高速，進一步提升蓋家溝物流園區，服務主城區和北部周邊地區；依托鐵路貨運大北環線董家鎮貨站和濟南繞城高速公路東線，在董家鎮建設大型物流園區，服務東部城區；依托濟西鐵路編組站和京臺高速公路，在擔山屯立交西北部，建設擔山屯大型物流園區，服務西部城區；依托濟廣和京臺高速公路，在殷家林立交橋東北部，建設殷家林物流園區，服務西南部地區，依托鐵路桑梓店貨運站，建設大型物流園區，服務濟南黃河以北區域。同時，以出口加工區、機場、鐵路貨運站、國際集裝箱分流中心等為依托，建設若干物流中心。三個層次構建區域物流體系 
         
        中心城市的輻射力，在很大程度上體現在該城市在區域內的集散功能和對外部區域的擴散影響力上。對區域內部而言，城市物流體系的建立過程本質上是流通體系、流通渠道的再建過程�，F代物流體系將改變傳統的生產企業——分銷商——零售商的傳統流通模式，而轉向生產企業——零售商的新型流通模式，這將極大地促進城市新型商業業態，如貨柜式商場、購物中心、超市、連鎖經營、代理制、經銷制等業態的興起與發展，使城市商業的輻射范圍逐步擴大，也給物流業的發展帶來巨大商機。構建以濟南為中心的區域物流體系，可以在區域內發揮物流集散中心的功能，最終帶動資金、信息、人才等的集中。而且，由于城市物流體系作用范圍具有“經濟區域”（而非“行政區域”）的特點，其輻射的范圍可覆蓋全國。 
         
        參考國外相對成熟的經驗，濟南的區域物流體系可由區域物流園區、物流中心和配送中心三個層次構成。區域物流園區是物流線路的交匯地，具有集約、調節、轉運、集中庫存、信息樞紐等綜合功能，可以說是城市物流產業的開發區，物流企業的聚集地，一般緊臨港口、機場、鐵路編組站，周圍有高速公路網，必須有兩種以上運輸方式相連接，地價較低、適當遠離城市中心區，并有足夠的發展空間，為工業企業的發展留有余地。區域物流中心作為二級體系，是商業配送物流和工業配送物流的主要載體，可以發揮除儲存、運輸、裝卸搬運外的包裝、流通加工、物流信息處理等作用，應緊鄰大型工業、商業企業，同時應靠近交通主干道的出入口。區域配送中心是三級體系，它要求以市區主干道以及其他次干道、支線為依托合理布局，承擔市區和對外運輸貨物的集散、編組和中轉等功能，一般應建在市區商業中心、居民集中區或工業園區，這樣有利于貼近零售業、小型加工業以及其他與市民生活息息相關的服務業，為其提供必要的配送服務，甚至直接為市民生活服務。