“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，一個由虛擬概念牽頭，用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)深度融合的模式，為中國經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造出新的發(fā)展生態(tài)。而在現(xiàn)實中，“供應(yīng)鏈+”的概念則與之對應(yīng)，用供應(yīng)鏈管理的思維去融合一個產(chǎn)業(yè)或行業(yè)，同樣能夠創(chuàng)造出一片“經(jīng)濟(jì)藍(lán)海”。 
         
        從初始的材料供應(yīng)，到消費者手中的商品，供應(yīng)鏈上的每一個環(huán)節(jié)都需要通過物流完成，每一個環(huán)節(jié)都存在著創(chuàng)造更多價值的機(jī)會和市場。在濟(jì)南向全國區(qū)域性物流中心邁進(jìn)的過程中，如果能將城市物流和“供應(yīng)鏈+”深度融合，必將碰撞出絢麗的火花，形成一個規(guī)模更大、輻射更廣的區(qū)域性物流生態(tài)圈。 
         
        “兩業(yè)”聯(lián)動喚醒工業(yè)活力 
         
        在供應(yīng)鏈體系中，從材料商到制造商，再從制造商到代理商的兩個環(huán)節(jié)，物流發(fā)揮著減少成本、提高效率的重要作用。物流在不創(chuàng)造利潤的領(lǐng)域擠出利潤，使非物流企業(yè)從物流產(chǎn)業(yè)的升級優(yōu)化中獲益，這被稱為“物流紅利”。得益于以供應(yīng)鏈管理見長的第三方物流公司，通過物流業(yè)和制造業(yè)兩業(yè)聯(lián)動，濟(jì)南的“物流紅利”正在慢慢變大，而從中受益的是工業(yè)企業(yè)。 
         
        市政府有關(guān)部門與工業(yè)企業(yè)也發(fā)現(xiàn)了兩業(yè)聯(lián)動帶來的巨大“紅利”，隨著相關(guān)政策的落地和企業(yè)推廣，以“供應(yīng)鏈+制造業(yè)”為核心，以建立一套完善的供應(yīng)鏈體系為目的的行動正在開展。 
         
        去年底，市經(jīng)信委、發(fā)改委、國土資源局聯(lián)合發(fā)布《濟(jì)南市關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(以下簡稱《實施意見》)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，積極推進(jìn)實施聯(lián)動發(fā)展示范試點工程。 
         
        “濟(jì)南市制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展將堅持‘政府引導(dǎo)，企業(yè)運作’、‘因地制宜，分步實施’、‘注重實效，互利共贏’的基本原則，以《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》為依據(jù)，以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以降低物流成本和提高運作效率為目的，以物流資源的整合為手段，不斷創(chuàng)新物流管理模式，加快提升制造企業(yè)的核心競爭力和物流企業(yè)的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變�！笔薪�(jīng)信委交通物流處處長夏慶解釋道。 
         
        按照聯(lián)動發(fā)展總體目標(biāo)規(guī)劃，到2020年，濟(jì)南市主營業(yè)務(wù)收入過10億元的工業(yè)企業(yè)基本實現(xiàn)主輔剝離，建立或委托第三方物流服務(wù)；主營業(yè)務(wù)收入過億元的工業(yè)企業(yè)70%將實現(xiàn)物流服務(wù)外包；規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)50%實現(xiàn)零擔(dān)整合；重點扶持和培育10個省級示范化物流園區(qū)、50戶為制造業(yè)企業(yè)提供一體化服務(wù)的物流企業(yè)；通過優(yōu)化制造企業(yè)供應(yīng)鏈一體化管理，將制造企業(yè)物流費用下降到占總成本的10%左右，物流企業(yè)成本下降10%左右。屆時，物流企業(yè)將擁有更大的市場，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)環(huán)境也將引來更多企業(yè)入駐，為區(qū)域性物流中心的建設(shè)打下堅實的基礎(chǔ)。 
         
        “新常態(tài)”下融合出新跨越 
         
        伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，我國物流產(chǎn)業(yè)也已步入發(fā)展動力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵期，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)開始起步，但尚未成為物流業(yè)發(fā)展的主要動力。工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，不僅推動消費市場加快向城市特別是大型城市群或都市圈集聚，也促進(jìn)了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加快向更具要素、資源、環(huán)境比較優(yōu)勢的地區(qū)集聚和轉(zhuǎn)移，由此推動了我國物流運行格局的加快調(diào)整。濟(jì)南物流業(yè)在這次格局變革中將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，通過不斷加大城市承載能力，與供應(yīng)鏈融合出新跨越。 
         
        本地企業(yè)蓋世物流的快速發(fā)展，是濟(jì)南市物流行業(yè)發(fā)展的一個縮影。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為濟(jì)南的支柱產(chǎn)業(yè)之一，滲透到了生產(chǎn)和流通的各個環(huán)節(jié)，成為產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)增效的“加速器”。按照規(guī)劃，濟(jì)南市將重點建設(shè)以北部、東部和西部等3個大型物流園區(qū)為核心，以空港、藥業(yè)、崔寨、邢村、桑梓店和開發(fā)區(qū)等6個特色專業(yè)物流中心為二級節(jié)點，以平陰、商河、章丘等縣域物流中心為補(bǔ)充的市域核心層物流集聚區(qū)。 
         
        融入供應(yīng)鏈已成為物流企業(yè)發(fā)展的必由之路。“企業(yè)之間的競爭是供應(yīng)鏈之間的競爭，在物流量增速放緩、運力過剩、貨量不足、倉儲空置率高等背景下，物流企業(yè)必須融入供應(yīng)鏈，并致力于打造‘客戶離不開’的供應(yīng)鏈體系，將上下游串連起來。”在蓋世物流總經(jīng)理蓋忠琳看來，只有將全國5a級物流企業(yè)加快培養(yǎng)成為濟(jì)南物流龍頭企業(yè)，才能帶動整個本地物流行業(yè)的發(fā)展。 
         
        多式聯(lián)運構(gòu)建流通體系 
         
        建設(shè)區(qū)域性物流中心，濟(jì)南擁有優(yōu)越的地域優(yōu)勢。濟(jì)南北連京津冀大都市圈，南通長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，西靠內(nèi)陸陸地，并與山西、河南等能源基地相通，東鄰青島、煙臺、日照等港口群，處于南北交流、東西交流、國內(nèi)外交流的三重樞紐地位。 
         
        物流網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，只靠公路運輸很難單獨完成物流過程。因此，通過多式聯(lián)運，構(gòu)建一套完善的流通體系顯得尤為重要。 
         
        濟(jì)南鐵路局投資公司副總經(jīng)理劉峰柏表示，濟(jì)南鐵路局為適應(yīng)濟(jì)南“北跨”戰(zhàn)略，將在樞紐晏城北站接軌建設(shè)山東省會鐵路綜合物流園，擬建成面向全省以及華北、華東市場的集鐵路快運、商品車集散、后汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，二手車交易市場和城市配送于一體的多式聯(lián)運節(jié)點；適應(yīng)濟(jì)南“東拓”戰(zhàn)略，建設(shè)了董家鎮(zhèn)鐵路綜合物流園，具有鐵路快運、公路物流港、城市配送、商貿(mào)服務(wù)等綜合服務(wù)功能；適應(yīng)濟(jì)南“西進(jìn)”戰(zhàn)略，建設(shè)董家莊鐵路綜合物流園，擬形成全路集裝箱辦理站和城市配送中心，并引入“一關(guān)三檢”，建成濟(jì)南市進(jìn)出口貿(mào)易的陸路口岸。 
         
        當(dāng)然，公鐵聯(lián)運只是多式聯(lián)運的一個分支，結(jié)合綜合保稅區(qū)和空港物流園的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，公航聯(lián)運也將具備更大的市場前景。除了公、鐵、航之外，通過水系建設(shè)形成水運物流，再與原有運輸形式結(jié)合，則可以利用“供應(yīng)鏈+”概念建設(shè)一個物流生態(tài)圈。