改革開放以來(lái)，農(nóng)村貨運(yùn)市場(chǎng)放開后，由于入市門檻低、投資不大，迅速出現(xiàn)了貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供大于求、經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多、過(guò)散的局面，使貨運(yùn)車輛實(shí)載率下降，運(yùn)輸成本居高不下，再加上這些年油料價(jià)格不斷上漲，整個(gè)農(nóng)村貨運(yùn)業(yè)普遍處于微利和虧損狀態(tài)。由此又引發(fā)了許多貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者為了爭(zhēng)取貨源，采取不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)手段，導(dǎo)致農(nóng)村貨運(yùn)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇，致使不少農(nóng)村貨運(yùn)企業(yè)難以經(jīng)營(yíng)。  

　　農(nóng)村貨運(yùn)向農(nóng)村物流業(yè)轉(zhuǎn)型，是提升農(nóng)村貨運(yùn)業(yè)層次和促進(jìn)農(nóng)村貨運(yùn)業(yè)向集約化、規(guī)模化發(fā)展的重要渠道。農(nóng)村貨運(yùn)只有順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，突出特色服務(wù)，發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸，成為物流供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)勢(shì)為依托搶先進(jìn)入物流領(lǐng)域，占領(lǐng)行業(yè)制高點(diǎn)，才能拓展農(nóng)村貨運(yùn)業(yè)生存的空間，提高其經(jīng)濟(jì)效益，從而得到更好的生存和更快的發(fā)展。  

　　農(nóng)村物流作為大物流的一個(gè)重要組成部份，是大物流建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，也是薄弱環(huán)節(jié)，其發(fā)展是破解農(nóng)村貨運(yùn)業(yè)發(fā)展難題的突破口。  

　　其實(shí)，這些年全國(guó)各地的大物流建設(shè)都在步入快車道，各級(jí)政府都在通過(guò)一系列扶持政策來(lái)助跑交通大物流建設(shè)。這對(duì)肩負(fù)發(fā)展農(nóng)村貨運(yùn)業(yè)和物流業(yè)管理重任的市縣運(yùn)管部門來(lái)說(shuō)，是前所未有的機(jī)遇，理應(yīng)主動(dòng)靠前，抓住機(jī)遇，依托“村村通路”和“村村通車”的“雙通”成果，下大力氣推進(jìn)農(nóng)村道路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)轉(zhuǎn)型。  

　　要以“村村通”為載體；以縣鄉(xiāng)村汽車站點(diǎn)、專業(yè)合作社網(wǎng)點(diǎn)、商業(yè)流通網(wǎng)點(diǎn)以及農(nóng)村集市貿(mào)易市場(chǎng)為依托；以發(fā)展集約化商品經(jīng)營(yíng)，夯實(shí)農(nóng)林牧副漁生產(chǎn)基地，壯大農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)，啟動(dòng)第三方物流企業(yè)為基本方向。全力組建農(nóng)村物流專用車隊(duì)，全力組建農(nóng)村物流綜合信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范農(nóng)村物流經(jīng)紀(jì)人和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛，全方位建立縣城綜合物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流配送站、行政村和集市物流信息點(diǎn)等，最終建成縣鄉(xiāng)村三級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，從而，使城鄉(xiāng)物流無(wú)縫對(duì)接，暢通無(wú)阻。