一直以來，快遞企業都在為一個問題而焦慮：電商的迅猛發展對本已緊張的末端遞送司機的需求越來越大，人工成本提高，上門遞送服務則會變成一種更昂貴的服務。

市場咨詢公司奧緯咨詢最近研究顯示，10年后，德國年包裹遞送量可能會增加3倍，達到90億件。電商生鮮產品目前占食品雜貨銷售收入的1%，到2028年有望占比10%。增加的遞送量對“最后一英里”快遞人員的需求將達到20萬人，而目前是9萬人。奧緯咨詢合伙人Michael Lierow表示，東歐國家的快遞人員小時工資將從現在的15歐元(1歐元折合人民幣7.55元)提高至30歐元。因此，到2028年遞送一個包裹的成本將從現在的大約2.5歐元增加至5歐元。

而且，末端包裹遞送還存在一個復雜的問題：一般消費者喜歡在周末網購，這就使快遞員在周一周二的遞送量比平時增加30%，快遞企業可能需要在這兩天增加一倍的人手來完成任務，這加大了企業的人工管理難度。

如此大規模的包裹量，讓亞馬遜也不得不高度重視。奧緯咨詢分析稱，到2028年，亞馬遜預計將在德國履行36億件包裹訂單，比現在多22億件，而其中的一半將由亞馬遜自有快遞完成，這也給傳統快遞帶來了挑戰。

“今后，傳統快遞企業將更多地采用多點投放方式送達，如收件人周邊的快遞柜和商店等，上門送貨加收費用也變得順理成章。”Michael Lierow表示，比如在德國，有的客戶可能愿意為最后送貨上門支付1歐元，并由送貨機器人完成遞送。如果到2028年，30%的包裹由多點投遞完成而不是快遞員上門送貨，一年將為快遞企業節省10億歐元。

奧緯咨詢還建議，可以借助機器學習等先進技術，提前4周即可預測每日包裹量，商家可以在周中就推出促銷活動，再制造一個周末包裹高峰期，末端遞送快件價格也可以動態調整，在零售商家和快遞企業之間創造一種雙贏局面，而消費者也會從中受益，對時效敏感的可以多支付費用，其他消費者也可以選擇低價的延后送達。