根據最新的國家統計局網站顯示，7月份鐵路貨運量同比下降10.9%，已經連兩年多成疲弱態勢，并且未見有起色的跡象。宏觀來說受到經濟下行形勢拖累，直接原因是能源價格一落千丈，煤炭運輸量占到整個鐵路運輸量的50%以上，去年和今年由于美國頁巖油技術革命，歐佩克國家不愿意減產，國際需求下降等因素導致國際原油價格暴跌，屢次刷新金融危機以來的低點。以往一般原油價格暴跌都會拖累煤炭價格，而這樣煤油聯動的效應發揮作用導致煤炭價格一蹶不振，煤企產量也直線下降。煤炭作為鐵路貨運的大頭，自然波及到鐵路的運輸形勢。 

　　在此形勢之下，今年4月剛剛上線的95306網站，被鐵路視為能夠扳回一局的戰略行動。作為鐵路總公司的重拳之作，希望通過開通互聯網入口來開拓貨運新的增長點。這個增長點也沒令人失望，剛上線兩38天運量成交就超過千萬噸，雖然這其中也有過往合作企業轉移到95306入口的一些成分。但是其作為挽救貨運頹勢的一大利器，其長遠作用還有待進一步觀察。 
  
　　與此同時鐵路客運呈現風景這邊獨好的局面，客運量持續以10%以上的速度增長，而且隨著新開通線路的增加，截止到現在鐵路運輸總里程已達到12萬公里，高鐵里程突破1.7萬公里。憑借優質高速，高鐵出行逐漸受到青睞，估計運量將會持續增加。客運將造福更多的地區，為經濟和社會發展盡更多的力量。更重要的一點是作為近年開通的京滬高鐵，滬寧高鐵，杭甬高鐵等相繼實現盈利。鐵路有望轉變以往的客運公益性虧損通過貨運來彌補的運營形勢，不再拆東墻補西墻，達到客運貨運齊頭并進，較以往更健康的經營方式。 
  
　　從更遠的形勢看，能源價格難以短期止住頹勢，作為深受經濟周期影響的煤炭以及鐵礦石等大宗商品價格短期難以扭轉。貨運或將長期過冬，通過客運來彌補貨運丟失的那份蛋糕，通過95306等開拓新的貨運增長點，做好過冬準備。