記者21日從成都鐵路局了解到，成都鐵路局已加快了向現代物流綜合服務商轉型的步伐，不僅去年開通西南貨物快運實現了“鐵路快遞”，而就從本月18日起，中國鐵路95306網正式開辦了“網上提賠”服務，客戶可以通過互聯網直接辦理賠償有關手續。  

　　以往被認為只是“跑腿搬貨”的快遞行業,如今已深入人們生活的各個角落和消費的各個領域，無論男女老少都樂于在電商平臺上“逛街”，然后在家坐等快遞哥送貨上門。我國快遞快遞業務量在2014年達到了140億件，整體收入接近2040億元，快遞業務量超過了美國，甚至過去的鐵老大也放下身段干起了小買賣成了“快遞哥”。 

　　快遞行業的快速壯大，并沒有讓快遞行業和消費者享受到實惠，從消費者看快遞費并沒有隨著業務量增大而降低，反而隨著物價一起上漲。跟快遞行業的整體收入相比，業務收入和件均收入也并沒有上漲，跟上一年同期相比，件均收入同比減少1.06元/件，同比下降6.7%，件均收入同比下降標志著內資快遞企業并未做強。當下，我國經濟發展正在步入新常態，快遞行業想要繼續高速發展就要有新的促進點，需要從降低成本，比拼服務上入手。 

　　快遞行業想要發展就是減少支出，增加業務量。減少支出就需要從降低成本入手，傳統的快遞運輸主要由公路和航空承擔，公路和航空的優勢和缺點同樣明顯，致使運營成本一直居高不下，鐵路運輸相對有運輸規模大、運輸時間可控、受氣候影響極小、運輸成本低和節能環保的優勢，適合1000公里以上距離的干線運輸，且運輸距離越長優勢越顯著。鐵路的加入將改變快遞業以公路運輸和航空運輸為主的格局，加快形成公路、航空和鐵路三種運輸方式并重的格局，有效降低運營成本。 

　　快遞行業想要增加業務量就要從比拼服務上入手，誰的服務好，消費者口碑好，誰的企業就有業務量，就能有效益。快遞行業的暴力運輸、快遞丟失等問題需要重點解決，不能只圖眼前利益，而不顧企業的長遠發展。鐵路快遞既然已經準備好跟幾大快遞公司過招，那么不論鐵路在角色上充當“店小二”也好，還是擔當“快遞哥”也罷，都要改掉以前的壞毛病，苦練“內功”，讓消費者能有更多的選擇余地。 

　　隨著電商的崛起，快遞業也將迎來新的挑戰與機會。作為一個消費者，人們也會由看價錢轉變到享受服務，安全、快捷、方便、經濟也將是快遞行業的新常態，快遞行業在百花齊放后必將大浪淘沙。