中國物流與采購聯合會和中國物流學會在2006年、2008年和2012年三次調查的基礎上，于今年年初組織開展了第四次全國物流園區（基地）調查。此次調查運用新的數據質量管理手段，力圖真實反映我國物流園區（基地）的發展現狀，反映業界的需求及訴求，有針對性地提出政策建議。本網摘編調研報告內容，希望行業有所借鑒。 
  
　　政府規劃企業建設 園區功能日趨完善 

　　近年來，國家有關部門出臺了一系列關于交通節點、物流節點、電子商務城市試點、自貿區等影響城市發展的規劃，而各級地方政府根據國家規劃積極行動，分別制定了一批符合當地發展要求的實施計劃。這些規劃和政策對物流園區的開發和建設形成了很大的影響。調查結果顯示，目前政府規劃、企業主導仍然是我國物流園區開發建設的主要方式，占被調查園區的比例為65%。 

　　從物流園區主要業務功能來看，雖然倉儲、運輸、配送等傳統業務功能仍然占主導地位，但能夠提供流通加工、金融物流等業務的園區占比明顯上升，尤其是提供金融物流服務功能的園區占比從2012年的16%上升到2015年的36%。 

　　隨著互聯網、物聯網和電子商務的快速發展，信息化投入也成為物流園區的重點投資方向。通過調查顯示，信息化投資超過100萬元的園區占比達到66%。其中，信息化投入金額超過1億元的物流園區占到了5%。隨著移動互聯網的迅速發展，物流園區信息化發展呈現新的特點。以“卡行天下”為代表的虛擬平臺發展迅速。這類平臺融入第四方物流的概念，通過服務模式創新，將信息流、貨物流、資金流在同一平臺上實現整合，提升了物流資源的使用效率。 

　　同質化現象明顯 部分園區面臨生存壓力 

　　通過調查不難發現，物流園區的同質化、重復建設現象在部分地區相當明顯。2012年調查報告反映的一些問題，例如，部分園區規劃建設面積與區域經濟發展要求脫節，在一定程度上存在盲目建設、缺乏全局性統籌論證等問題，并沒有得到明顯解決或很大改善。 

　　同質化現象會加劇區域內物流園區之間的惡性競爭，使部分園區面臨著生存挑戰。調查結果顯示，目前影響物流園區利潤的主要因素仍舊為市場競爭、物流有效需求不足和運營成本的變動三項，其中，65%的物流園區認為市場競爭是影響利潤的主要因素。 

　　在園區深訪調查過程中，許多園區還提出了稅收政策對園區規劃建設的影響。2012年，國家曾出臺三年期的大宗商品倉儲設施用地土地使用稅減半征收政策�，F在，該項政策到期難以延續，而已經提上去的土地等級和稅率又不可能降低，造成物流企業土地使用稅負擔成倍增加。如山東某地，原來每平方米繳納土地使用稅3元，現在由于減半政策取消，再加上原有土地等級及稅率的提高，三重因素疊加提高到了14元。 

　　調查結果顯示，提高信息化水平、強化服務，拓展業務領域、增加服務項目，優化網絡、降低運營成本，加強市場營銷、重視客戶服務仍是物流園區未來需要加強的工作（如下圖）。而在人才方面，提高員工素質也是物流園區未來需要重點加強的工作之一。在物流園區建設和運營方面，需要物流信息管理人才的園區比例從59%提升至76%。 

　　加強區域統籌協調 加快物流標準化建設 

　　對于政府部門而言，首先要加強區域統籌協調，立法保護物流園區發展。建議繼續加強對物流園區的統籌規劃，各級地方政府正確處理物流園區和區域經濟發展的關系，科學規劃物流園區的區域總體布局與戰略定位。建議各地方政府組織相關部門形成聯動工作機制，圍繞其區域總體規劃目標，進一步細化物流園區規劃、審批、建設、運營等各環節的具體管理辦法。 

　　其次，加快物流標準化建設，夯實園區發展基礎。建議全面推進物流園區標準化工作。加強對物流園區基礎設施、管理流程、服務質量等方面的標準建設和實施，提高物流園區的組織化和社會化程度，為物流園區的互聯互通和協調發展創造條件。 

　　再次，鼓勵園區互聯互通，深化誠信體系建設。鼓勵物流園區走集約化發展道路，在管理、業務、資源等方面與其他園區實現多元化合作，對網絡化、連鎖化經營的物流園區給予一定的政策支持。同時開展物流園區誠信體系的建設工作。通過入駐企業評價、信用監測、服務質量監督等環節，不斷提升物流園區的品牌效應，促進和形成良好的市場環境。 

　　對于園區企業而言，要明確市場需求，不斷優化調整發展戰略；樹立創新意識，逐步構建物流產業生態圈；強化管理服務，持續推動人才培養和技術創新。