長期以來，物流市場散、亂、小，一直是制約聊城物流整體發展的瓶頸。物流信用管理制度缺失、低價競爭，導致逃單、損貨、騙貨等行為屢屢發生。今年3月1日開始實施的新《山東省道路運輸條例》規定，經營道路貨運業必須具備資金、場地、人員等硬性條件。

在這種背景下，全市目前400余家物流企業中，大部分被阻擋在行業準入門檻之外。各中小專線運輸企業一方面各自為戰，資源難以共享；另一方面，由于勢單力薄，難以博取大客戶青睞，只能做一些小單。特別是在油價高企、人工成本不斷增加的背景下，專線物流企業利潤日益減少，很多甚至處在虧損狀態。

聊城市物流商會貨運專線聯盟委員會成立大會在香江光彩大市場舉行。這將打破全市400余家物流企業各自為戰的局面，今后有望實現運輸資源共享，聊城的眾多物流企業有了“婆家”。聊城晚報記者了解到，該聯盟成立短短幾天時間，就有數十家物流企業表示要加入到這個平臺中。

發展趨勢： 小企業生存成本大   專線資源整合成趨勢
   
據了解，隨著中國物流市場完全對外開放，跨國公司物流巨頭大量涌入，給國內物流企業帶來嚴峻挑戰；但另一方面，由于行業競爭，物流市場越來越細分化，不少貨代企業由第三方物流轉型逐步走向專線運輸型。然而很多物流公司都是規模較小、實力單薄，在激烈的競爭中難以發展。

近幾年來，全市物流企業總數維持在400家左右，但一些小物流商戶及個體關門換人頻繁。據劉登立介紹，小企業壓力大，物流商戶及小型物流企業經營線路很多是單一的，線路有限但支出費用比大中型物流公司少不了多少，利潤小，抗風險能力弱。

專線聯盟的建立，是把各個聯盟企業組織到同一個平臺上來，把內部資源進行有效整合，減少了中間運輸環節，為客戶提供了一種“短流程”的經營模式，由于把貨物直接提供給最終用戶，從而避免了市場處于低迷狀況時價格急劇波動對企業效益的影響，也擠掉了多數市場的“泡沫”。

專線聯盟以資源整合為突破口，加快區域專線物流發展。當企業的市場邊界已經擴大到本地區范圍外的時候，物流發展就必須聯盟化，需要從專線各地區的資源稟賦和比較優勢出發，整合專線內的客戶資源、交通運輸資源、倉儲資源、人才資源、信息資源，發揮協作與專業化作用。通過專線組織和協調，把企業整合成一個為客戶服務的系統，根據專線內企業的發展戰略和市場需求，對有關的資源進行重新配置，以凸顯企業的核心競爭力。