油價的持續上漲和實體經濟發展速度放緩讓物流業即將洗牌的預言逐漸變成現實。近日，中國物流與采購聯合會公布的 1-10月我國物流業運行狀況顯示，盡管前 10個月社會物流總額增速趨穩，但物流企業經營效益下滑狀況仍無明顯改觀。

“事實上，今年物流行業中的小公司倒掉了二三成。”近日，接受經濟導報記者采訪時，濟南現代物流協會副會長、山東新南方物流有限公司董事長孫玉奎表示，雖然柴油價格和勞動力成本都在上漲，但受今年宏觀經濟下滑影響，企業支付的物流費用基本沒有增加，這讓許多小物流公司支撐不住而折戟。

不過，行業洗牌是危機也是契機。在孫玉奎看來，能生存發展的將是那些創新商業模式，擁有規模優勢和服務優勢，講究信譽注重品牌的企業。因此，著眼于目前的競爭環境和發展趨勢，新南方物流將于明年初推出卡車航班，投資 1000多萬元購進高端卡車，在國內建設上海、廣州、深圳等 10余條專線，以相當于飛機的速度為企業提供航班式第三方物流服務。

物流行業大變局

雖是寒冬，位于濟南北部蓋世國際物流園三號庫的新南方物流大院內卻一片繁忙，一輛輛高大的箱式貨車進進出出，井然有序。

“雖然今年市場整體低迷，我們的物流量卻增加不少，去年我們每天發十七八輛車，現在每天發 40輛車，但量上去了，利潤卻沒有隨之提高。”涉足物流行業近 20年、目睹中國物流業發展壯大的孫玉奎坦言，物流業從來沒有像今天這樣面臨著嚴峻挑戰。今年實體經濟不振，雖然柴油價格不斷上漲，勞動力成本也越來越高，但企業的物流費用卻基本沒漲，很多小物流企業不跑不賺錢，一跑就虧本，因此有的小物流公司攜貨款潛逃。 

像許多行業一樣，因為潛力巨大、進入門檻較低，第三方物流近幾年在中國迅速崛起，并擁有了“多、小、散、亂”等特點。據了解，截至去年底，中國物流與采購聯合會評估的 A級物流企業共 1506家，但代表我國物流業發展最高水平的 5A級物流企業僅為 98家。

買輛車跑運輸的夫妻店遍地都是，而具有一定規模、線路齊全、服務質量高的物流企業則屈指可數。這些小物流企業一般只能提供傳統的基礎物流業務，靠拼價格來吸引客戶。但價格戰的結果是物流費用越來越透明，企業利潤越來越低，以致一些夫妻店難以生存而倒閉。

同時，經營成本高企是我國物流業缺乏競爭力的重要原因。摩根士丹利首席策略官婁剛曾表示，中國是全球供應鏈成本最高的國家之一，物流成本是歐洲的兩倍。有數據顯示，我國物流成本偏高主要是管理費用比重高、增長快。目前，我國管理費用占整個物流費用的12.6%，而日本不到2%，美國5%左右。

用高端物流引領發展

雖然目前中國物流業存在著諸多問題，但隨著電子商務的發展、交通基建的升級以及物流行業的重組整合，中國的第三方物流行業發展空間仍然巨大。業內專家預計，“十二五”期間中國物流行業整體增速可達到20%以上。

也正是看好中國市場，聯邦快遞和 UPS遞交了中國國內快遞牌照申請并獲批，成為首批“轉正”的外資物流企業。

隨著物流行業的大洗牌，小物流公司的公信力越來越差，具有一定規模的企業不會冒著被甩貨的風險與小物流公司合作，而是選擇規模較大、信譽較好的物流企業，這是山東新南方進入高端物流業的基礎支撐。

雖然目前中國物流業存在著諸多問題，但發展空間仍然巨大。業內專家預計，“十二五”期間中國物流行業整體增速可達到20%以上。