在鐵路金華站南側站房、南廣場改造全面啟動，金華南站新站房加緊建設。在鐵路客運跨越式大發展，全面擁抱高鐵時代之際，金華的貨運體系也在謀劃新一輪建設，以金華鐵路貨場搬遷為契機，規劃建設浙中公鐵聯運港。 
         
        今年6月，我市抽調精兵強將成立公鐵聯運工程指揮部，集中力量邊規劃邊招商，協調各方，有條不紊地推進項目建設。在副指揮長李玉明看來，這項工程可不簡單，它將發揮公路、鐵路、航運等優勢，集綜合物流、信息平臺、電子商務和配套服務于一體，若干年后有望成為浙中最大的物流集聚基地、最大的綜合貨運樞紐。就如客運高鐵一樣，屆時浙中貨運體系也將高效運轉，迎來自己的高鐵時代。 
         
        多式聯運推動貨暢其流 
         
        眾所周知，鐵路貨運的優勢是低成本、安全和穩定，不受天氣、道路交通狀況等影響；而公路貨運的優勢在于便捷，門對門，貨物隨發隨走。長期以來，市區兩種運輸方式各自發展，相互分割，貨運中轉無縫銜接難以實現。 
         
        浙中公鐵聯運港最初的設想，就是借助金華鐵路貨場搬遷、貨運格局重新調整的機遇，將公路、航運與鐵路貨運有效銜接，打破不同運輸方式之間的分割和封鎖，提升物流周轉效率，促進浙中現代物流業轉型發展。 
         
        當前，我市鐵路物流、進出口物流等需求特別充分，工業物流、商貿物流市場巨大。我市所需的棉花、木材、鋼鐵、煤礦等戰略資源不斷從外地運來，加工生產的紡織服裝、日用百貨、輕工、五金、機電、家具、水泥、化工等產品源源不斷銷往國內、國際市場。 
         
        鐵路金華貨運中心今年8月實現運輸收入10281萬元，創造了該中心成立兩年以來單月運營的最好業績。鐵路部門分析，這與打通“最后一公里”貨運瓶頸，推行“站到門”服務，大力發展物流外包、全程物流，主動將服務觸角從發站向到站延伸是分不開的。在“減少物流中轉，提升物流效率”這一點上，公鐵聯運港的思路與此不謀而合。 
         
        我市搶抓國家“一帶一路”發展戰略機遇，一個重要的契入點就是要做大做強現代物流業，實現貨暢其流。2014年國務院頒布的《物流業發展中長期規劃（2014～2020年）》就把多式聯運列為重點工程加以推進，我市公鐵聯運港順應了時代發展的需要。 
         
        面對多式聯運撬動的龐大物流潛力，李玉明展望說，以公鐵聯運港基地為核心，由物流業、商貿業以及配套服務業共同組成第三產業鏈，將給我市現代服務業搭建一大新平臺，增添一個新引擎。 
         
        物流企業呼喚集聚平臺 
         
        我市有關方面在公鐵聯運港的籌劃調研中發現，金華市本級從事國際物流的服務企業有50多家。2014年，全國海關接受金華企業“廠家貨”的報關貨值172.9億美元，折合每年有90多萬標箱“廠家貨”的出口規模。但金華本地物流企業直接服務的“廠家貨”不到1萬標箱，絕大部分出口貨直接到寧波港報關。 
         
        一方面是物流企業市場流失，另一方面出口企業遠赴寧波報關，也平添了不少麻煩。為此，浙中公鐵聯運港的一大重要構想，就是整合市區的物流資源，把寧波港延伸到金華，使國際物流產業鏈，包括貨代、集裝箱車隊、報關行、報檢公司、倉儲等，由口岸回歸金華本地，讓本地企業在家門口就能享受便捷的通關、物流服務，真正融入長三角海關一體化。 
         
        金華貨運中心當前正在大力發展國際、海鐵、公鐵聯運等新產品，利用鐵路物流低價、安全的優勢，吸引金華及周邊地區內貿、外貿貨物在市區集散。這就迫切需要一個集聚平臺進行整合。而市區物流企業處于“多、小、散、亂”的狀態，也在呼喚能有這樣一個集聚發展的平臺。 
         
        據調查，市區104家零擔貨運企業均無自有場地，18家快遞物流企業也只有申通擁有自有場地，12家商貿流通企業有9家的倉庫是租借的。擁有一個穩定、統一、集聚的發展平臺，成了市區物流、商貿企業的共同渴求。從前期摸底情況看，至少54家零擔貨運企業、14家快遞物流企業和15家貨運企業，有入駐浙中公鐵聯運港的強烈意愿。 
         
        市公鐵聯運工程指揮部介紹，建設浙中公鐵聯運港，將多種運輸方式統一規劃，入港企業共享倉儲、停車場、集裝箱堆場等基礎物流設施，實現不同運輸方式的無縫銜接、共同發展。據測算，建設統一的公鐵聯運港，比分別建設“鐵路物流港”、“公路物流港”可節約400多畝土地。 
         
        2014年我市獲批國家級現代服務業綜合試點，現代物流業與電子商務、服務貿易一起列入三大重點推進的領域。同時，浙中公鐵聯運港也被列為我市現代物流重點建設的兩大集聚區之一。據預測，建成后可集聚物流與貨代企業500～1000家，這將有利于創新公鐵物流服務模式，推動浙中現代物流整體發展。 
         
        一港三區打造物流樞紐 
         
        今年9月下旬，浙中公鐵聯運港項目概念性規劃出爐，為這一未來浙中最大的物流基地描繪了一個輪廓形象。 
         
        金華鐵路貨場搬遷后，分別建設竹馬和南站兩大作業區。其中，竹馬作業區主要裝卸運輸鋼材、石材、木材、煤、水泥、礦石和糧食等大宗物資；南站作業區主要貨種是集裝箱、五金機電、汽摩配件、大型設備、農副食品和快件。 
         
        與此相對應，浙中公鐵聯運港按“一港三區”布局。三區，即南站的國際綜合物流聯運區、竹馬的大宗物資集散聯運區，外加一個婺城港水運作業區。 
         
        從運作模式上看，浙中公鐵聯運港以雙核為驅動，多業為支撐。雙核即公鐵聯運信息中心、大宗商品交易中心；多業包括多式聯運、監管保稅、電子商務和城市配送，對現代物流鏈形成全覆蓋。 
         
        金華貨運中心透露，計劃近期開通海鐵國際聯運班列，并實現常態化運行。根據概念性規劃提出的設想，未來浙中公鐵聯運港在鐵路、公路、水路之外，還將銜接海路運輸方式，實現真正意義上的多式聯運，助力企業融入“一帶一路”。 
         
        據悉，浙中公鐵聯運港將建設多式聯運的立體樞紐、高效通關的內陸口岸、公共物流的信息中心、智慧電商的交易平臺、綜合配套的服務基地，集物流港、無水港、信息港、電商港和服務港于一體，最終打造成國內領先的多式聯運綜合服務型的物流樞紐港。