寄快遞，先看看“黑名單”。近日，國家郵政局印發《關于加強快遞業信用體系建設的若干意見》，到2020年底，建立快遞業信用建設的規章制度和標準體系。國家郵政局表示，將建立違法失信“黑名單”和聯合懲戒制度。(11月22日《新京報》) 

　　近日，根據國家郵政局的快遞服務滿意度調查結果顯示，消費者對快遞業務申訴的主要問題是快件延誤、服務態度差、快件丟失及內件短少，占快遞業務有效申訴量的85.4%�？梢�，快遞服務極不規范，亂象叢生，損害了消費者的合法權益。特別是，相關法律的滯后，為快遞行業出現服務短板埋下了禍根。因此，立法規范快遞行業，建立違法失信“黑名單”和聯合懲戒制度，其必要性無須贅言。 

　　誠信缺失，不講信用，不僅危害快遞行業和電商經濟發展，破壞市懲社會秩序，而且損害社會公正，侵犯消費者利益。不可否認，當前快遞行業誠信缺失問題依然相當突出，包裹延誤、丟失、損毀、內件短少、毒快遞及服務態度差等現象屢禁不止，一直飽受社會詬�？梢�，快遞行業必須首先建立信用體系，通過完善制度、加強管理，努力營造誠實、自律、守信、互信的經營和服務環境。 

　　事實上，失信“黑名單”制度，在一些領域早有先例。比如，為了治理“老賴”，2013年最高院公布了《關于公布失信被執行人名單信息的若干規定》，按照這一規定，被執行人具有履行能力而不履行的，將被法院納入失信“黑名單”。又如，央行開通了個人信用“黑名單”網上查詢服務；同時規定，個人信用“黑名單”僅保存5年，給失信者一個“改過自新”的機會，避免將其“一棍子打死”。 

　　因此，針對快遞失信“黑名單”制度，應制訂相關細則，使其更具可操作性和執行力。比如，快遞失信“黑名單”應實行“寬進嚴出”。所謂“寬進”，一旦發現有快遞企業和快遞員存在失信行為，即入“黑名單”。如包裹延誤、丟失、損毀、內件短少、毒快遞、服務態度差，等等。所謂“嚴出”，除了讓失信者“一步失信、寸步難行”，并給予必要的懲戒之外，同時給其預留一個信用“修復期”，限期整改；整改不到位的失信者，走不出“黑名單”，直至從快遞行業中淘汰出局。